又到一个月销量榜单亮榜的时刻，说实话，我很期待，因为在3月份的汽车销量榜单中，自主品牌仅在新能源领域中占得大片江山，而SUV、轿车细分领域却渐显颓势！那么在刚刚新鲜出炉的乘联会4月汽车销量榜单中，自主品牌阵营在对阵合资品牌阵营时，各领域的榜单占比又如何呢？又有哪些自主品牌的车型迎来高光时刻呢？

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%；1-4月份累计销量670.2万辆，同比增长50.7%。

其中，

4月份轿车销量为77万辆，同比增长10.9%，环比下降11.4%；1-4月累计销量达325.8万辆，同比增长52.4%；

4月份MPV销量为9.1万辆，同比增长21.1%，环比下降14.1%；1-4月累计销量达37.4万辆，同比增长43.9%；

4月份SUV销量为74.8万辆，同比增长13%，环比下降4%；1-4月累计销量达307万辆，同比增长49.8%；

4月份新能源狭义乘用车销量为16.3万辆，同比增长192.8%，环比下降12%。1-4月累计销量达60万辆，同比增长265.6%；

我们从上述销量数据中不难发现，4月份汽车销量依旧迎来增长，而各个细分市场的销量表现也是非常得不错，均呈现出同比增长的态势。而在四大细分市场中，轿车市场不论是单月销量，还是今年前4个月的累计销量都是最高的，而在单月销量增幅表现中，4月新能源市场却是迎来了高光时刻，值得一提的是，2021年汽车下乡政策已再次开启，相信此次新能源汽车依然会成为主角。

好了，话题扯得有些远了，还是来看看4月份自主品牌在各细分市场上的表现吧！话不多说，直接单刀主题。本期还是重点说说自主品牌在SUV、轿车以及新能源方面的榜单情况。

4月哈弗H6丢冠军宝座，前十榜单占比三分之一

在3月SUV销量榜单中，自主品牌军团近乎全军覆没，仅只有哈弗H6以及 长安CS75占据高位，牢牢地把持着冠亚军的位置，哈弗M6也仅仅贴边第十五名的排位，而曾经在榜单中那些眼熟的自主品牌车型相继退出了前十榜单，甚至是掉出了前十五排行榜单。不得不说，这几个月来，中国军团在SUV这个细分领域中的表现确实有些差强人意。

而4月份自主品牌在SUV领域中的表现依旧不容乐观，不过相比3月的销量榜单要稍稍好了一些，其中，前十排名中，有三款车型入榜，分别是哈弗H6、长安CS75以及吉利博越。在前十五排名中，比亚迪宋以15670辆的成绩位居第十一名，与第十名奥迪Q5的销量差距仅只有43辆，可3月份还在前十五榜单贴边的哈弗M6在4月榜单中早已不见踪影。

当然了，除此之外，还有个意料之外的情况，并且也是整个4月SUV销量榜单中最大的看点，那就是SUV市场上自主品牌的长期冠军、霸主——哈弗H6，在4月份销量榜单中被再次挤下冠军宝座，记得没错的话，这已经是今年第二次在乘联会榜单中出现的情况了，有意思的是，将哈弗H6斩下宝座的不是老对手长安CS75，而是本田CR-V。

估计连本田CRV自己都没有想到，幸福会来得如此不经意，自2018年“机油门”事件之后，本田CRV在中国市场遭遇了口碑崩塌、销量大幅度的下滑，直至2020年中期改款之后，才逐渐重回巅峰，并且基本每月都领跑合资SUV市场，而随着哈弗H6的冠军宝座再次易主，自主品牌阵营的车型在前十榜单中仅占据三分之一，而前十五榜单中，也仅占到了4个名额，和合资品牌的车型强势入榜相比，自主品牌应该需要重视一下，发发力了。

4月轿车细分市场依旧是宏光MINI一枝独秀！

2月榜单中，还有两款自主品牌车型入榜，令人惊喜万分，要知道在轿车细分领域，一直以来都是合资品牌的天下，因此这样的表现，也让我们似乎看到了自主品牌在轿车领域里一丝突围的希望，同时也期望更多的国产轿车车型突围而来，但现实情况却事与愿违，在三月份的轿车销量榜单上，自主品牌军团又仅剩下宏光MINI在苦苦支撑了。

其实一直以来，自主品牌军团轿车的最大问题，就是缺乏携手突围合资围堵的能力，即便是长安逸动在有了PLUS车型加入之后，销量表现有着不错的态势，并且也偶尔会上榜，但是表现却不稳定，而除了逸动之外，另外一款自主品牌轿车帝豪虽然也偶尔会挤进销量排行榜单，但是“独苗”现象，始终显得有些孤掌难鸣。归根结底，还是中国车企对于轿车细分市场的不重视，“偏科”SUV太严重而造成的。

好了，还是转回到销量榜单的话题吧！在整个4月轿车销量榜单中，自主品牌军团仅剩下宏光MINI这一只“独苗”上榜前十榜单，在4月中宏光MINI共取得了26592辆的成绩，位列整个榜单的第五位，相较于上个月，在排位上上升了一个排位，不得不说，五菱真的是给了我们无尽的惊喜，宏光MINI自上市以后，就始终保持着热销的姿态，但是，在今年的4月底，网上就开始流传着宏光MINI不能上绿牌的信息。并且随着五一假期的到来，上海也开始执行更为严苛的限行政策，这使得宏光MINIEV无法上牌的传闻进一步发酵。

如果说10万元以下或者车长4.6米以下的新能源汽车无法获得上海牌照，那么五菱宏光MINI所受到的影响肯定是会有的，但是影响并不大。根据五菱宏光MINI的销量发布来看，其销量主要集中在二三线城市，占比为62%，而一线城市仅为3.8%，相信不会受到太大的波及。

在4月份，除了宏光MINI之外，还有一款自主品牌车型挤入前十五榜单中，而这款车型就是吉利的帝豪，在4月份帝豪共取得了16709辆的好成绩，虽然前几个月掉队了，但是在4月份还是迎头赶上了，其实一直以来在宏光MINI没出现之前，帝豪就是整个轿车销量榜单中自主品牌的“独苗”，而且你会发现，它已经成功将一众老牌合资车型甩在了身后，上市12年来，其累计销量突破300万辆，并且连续9年获得中国品牌轿车的销量冠军，更为重要的是，它的存在，也成功帮助自主品牌军团避免了在榜单上全军覆没的惨相，不得不说，这样的成绩十分的难能可贵，而在2021年，帝豪也将正式迎来自己诞生后的第一个“本命年”，它能否在牛年扭转乾坤，牛气冲天，我们仍需要拭目以待。

其实，相较于SUV目前的状况，重点君更担心轿车领域，因为中国车企太过偏科SUV，导致轿车领域的发展太过迟滞，而在当下合资轿车阵营的持续下压下，留给中国轿车市场突围的空间已经越来越小，再不大力发展恐将再难突破。

自主品牌新能源前十占八，特斯拉前景堪忧！

相较于SUV以及轿车领域上的排位占比，自主品牌在新能源领域的表现还是值得称赞的，在4月销量榜单中，我们不难发现，自主品牌前十榜单就独占了8个席位，下面我们来看下新能源前十销量榜单中自主品牌的车型表现。

在前十销量榜单中，宏光MINI依旧非常前十，在4月以26592辆的销量成绩牢牢占据着冠军的宝座，另外，同属于A00级的奇瑞eQ、欧拉黑猫、科莱威CLEVER也在4月份取得了不错的成绩，分别以5617辆、4613辆、4130辆的销量表现，夺得了第四、第八、第九的席位。值得注意的是，这几款A00级的车型其同比都迎来了高增幅的表现，其中同比表现尤为突出的就是科莱威CLEVER，其同比增幅高达629.7%，这也是四月榜单中，同比增幅比例最高的车型了。除了A00级有着强势的表现外，比亚迪汉EV、埃安Aion S也是有着非常不错的成绩，其4月分别斩获了5746辆、5077辆，分别位居前十销量榜单的第三和第七位。

另外，造车新势力车企方面，理想ONE、哪吒V上榜前十，分别以5539辆、3846辆的成绩占据榜单得第五、第十位，而4月份最大的看点就要属特斯拉了，在4月榜单中，特斯拉的两款车型Model 3和Model Y分别以6264辆和5407辆的销量表现，位居新能源销量排行榜的第二、六位，虽然占据着不错的排位，但是两者相加的销量累计为11671辆，还不及宏光MINI单月销量的一半，而Model 3单款车型的销量也不及宏光MINI的销量零头，有意思的是在3月份时，Model 3和Model Y的销量均有过万的表现，其中Model 3的销量甚至破两万。

据乘联会数据显示：特斯拉4月份销量达到了25845辆，环比下降27%（3月份售出35478辆），1-4月累计售出95125辆。值得注意的是，4月份新能源乘用车批发销量为18.4万辆，环比下降8.7%。虽然整个新能源市场的销量出现了环比下滑，但特斯拉4月的下滑幅度已远超市场平均水平。

很多人会认为特斯拉是遭遇了车展维权后，才导致的销量下滑，确实，在4月开幕的上海车展上，特斯拉遭遇了车顶维权后，一时之间被媒体和网友们推上了舆论的焦点，而其傲慢无礼的态度，以及甩锅的习惯，也迎来了众多国人的不满，而随着特斯拉的各种事故和负面被进一步放大，国内消费者对特斯拉车型的质疑声也越来越多，这也间接可能导致了一部分客户资源的流失。

不过，特斯拉4月的销量表现不如人意，不仅仅是维权和舆论的原因，更多的还有特斯拉上海超级工厂Model Y生产线在4月份进行了停产升级的原因，而产量受到限制，必然影响了销量，假设调整之前Model Y的产能是2万台/月，那么停产两周就意味着少生产了近一万台，并且这一万台是百分之百能交付出去的。所以说，不停产的情况下，特斯拉4月的实际销量几乎与上月持平，同时也表明：这段时间的负面舆论对特斯拉的销量影响不大。但是现实情况究竟如何，我们仍需要拭目以待特斯拉后续的销量情况。

“减配、失速、甩锅”，这几年特斯拉可谓是问题频出，网络上的众怒也是一波接一波的到来，但是尽管“骂声一片”但是汽车销量却不减反增，这也间接地给了特斯拉傲慢的底气。

 究其原因，首先是大批用户对于特斯拉的电芯、电池包等在技术层面的东西都不会有所了解，其次也是最为主要的，还是品牌影响力，对于“豪华、逼格”这些字眼毫无抵抗力，加之市面上的竞品确实不多，所以就造成了现在这样的情况。反过来看，如果想打破这样的情况，就必须得有更多的高竞争力的产品加入战局，这样才可以与特斯拉一较高下，另外，本田和日产都已开始加速布局新能源市场，而汽车巨人大众倾力打造的ID.4南北双子兄弟也迈入正常销售环节，未来自主品牌新能源能否有如此高的份额占比，仍是个未知数。

写在最后：

4月份的自主品牌虽然相较于3月要稍稍好一些，但是这几个月来，自主品牌在SUV和轿车细分市场的表现确实有些不尽如人意，尽管自主品牌阵营在新能源细分市场取得了一定的成绩，但是未来依旧充满着不确定性，余下的时间，自主品牌的走势如何，让我们拭目以待吧！