常青树就是常青树，无论市场怎么变，能够强势占据各细分市场前几名的永远是那些有底蕴有历史有口碑的车型。

　　昙花一现的车型越来越少，诸如帕萨特那种“自作自受”导致的滑铁卢车型也不再常见，这才是市场真正的稳定状态。惨淡的车型各有原因，而成功的车型一定有自己的强项。这次来聊聊几款成功车型的优势。

　　销量上，三巨头依然是来自于三个不同国度的合资品牌。中国品牌在轿车领域的优势也越发弱化，仅剩下帝豪一款燃油车在支撑。新能源上，宏光MINI依旧抢眼，成为了唯一一款入榜的非燃油车，而曾经陪伴它的“毛豆3”，此刻销量也出现了波动。当然，新能源的销量受政策关系还是比较大的，例如近两天上海放出的“4.6米或10万”的消息，毛豆3的刹车与摄像头问题，都在一定程度上影响着车辆销售。

速腾：

　　本月销量排名14位的 速腾，16000台的数量绝对能站在前列，但相比于过往成绩已经有了不小的退步，究其原因，和宝来近似的外观设计风格让它受到了不小的影响，毕竟它可是同门“师兄”。虽然在做工和整车性能上要稍优于宝来，但价格上也会更进阶一些。

　　不过近期市场的反应来看，速腾的优惠可是比较诱人的，这不仅会让品牌内部的竞争更加激烈。

卡罗拉、雷凌：

　　多生孩子好打架的做法在车市上可是屡见不鲜，从早些的南北大众，到后来的北京现代伊兰特大家族，再到现在的“两田（丰田、本田）”，都对此深谙。在这其中，最成功的当然就是卡罗拉、雷凌组合。

　　从头文字D的turneo与levin组合就能看出，这俩兄弟“手牵手”战斗已经不是一年两年了，强势的口碑、混动版本的技术与成本优势都是他的强项，当快车司机的档次从捷达迈向更高层次的时候，卡罗拉雷凌这种回本利器开始更受青睐。

英朗：

　　曾经赛欧这个“十万元小别克”风靡车市的时候，十万元买辆合资车已经从梦想转为现实。

　　现在这个任务早已经被英朗接棒，接近B级车的长度，一度低至8W元的起售价，让人们总是赞不绝口。毕竟低价格兼顾了“面子”，那就是一种策略。

　　整车并无什么亮点，但看着顺眼，没啥硬伤，便宜，还是台别克．．．．．．．．．．种种因素促成了这款平庸的小车有这部平庸的销量。于是乎，平庸成为了它成功的秘诀。