今时今日，新车越做越大，越做越便宜，曾经火热的合资小型车市场如今只剩寥寥几款经典车型还在坚守阵地，当中不乏还在沿用老一代设计与配置的产品。

合资品牌只要随便做一款实惠的小车就能大卖的日子早就过去了，在当下的中国市场，只有让产品保持更新换代，并且好钢都用在刀刃上；才能在竞争激烈的细分市场里持续获得消费者的支持。

本田飞度其实是一个很好的例子，虽然在新车首次发布时备受争议，但随后在国内实现月销量破万的成绩也表明这款合资小车的升级换代取得了成功。

不过， 飞度并非国内小型车市场的“霸主”，它还有一个实力非常强劲的对手——大众Polo。这款德系小车长期位居合资小型车销量榜前列，曾经多次击败飞度成为市场上最受欢迎的合资小车，其人气之高可见一斑。

现款大众Polo Plus

有人吐槽它动力弱，有人抱怨它价格高，也有人说Polo的人气只是大众品牌名气加成的结果。

无论如何，这款看似没什么诚意的小车，却能长期保持月销量过万辆的好成绩；而最新推出的中期改款车型，也许还能让这款小车继续火下去，甚至对本田飞度形成更强大的威胁。

正如前面教授提到的那样，升级换代要找对重点，这一次大众对Polo的改款便是瞄准了设计层面。

大众先是把最新一代的家族化设计元素放到了Polo身上，最显而易见的就是面积更大、层次感更强的前包围；全新的R-Line套件则增加了黑化饰件，为这款小车增添了更强烈的运动感。

新款Polo Style

新款Polo R-Line

新款前大灯采用更精致的不规则造型，内部升级为最新的IQ.LIGHT智能LED大灯。贯穿前脸的LED灯带也是当下大众最新车型的共有细节。

过往六边形的小巧尾灯，如今也被大众升级为不规则的回形式样，层次更加丰富，立体感也更强了。

总体看来，大众对于此次Polo的中期改款，主要目的非常清晰，那就是让这款入门级小车看起来更像家族里最具代表性的那款五门掀背车型——高尔夫。

其实大众心里非常清楚，Polo之所以能在中国的小型车市场取得如此出色的成绩，很大程度上归功于大众品牌超高的知名度和认可度。

毕竟作为一款定位入门级的车型，小型车通常很难在有限的成本下展现出极大的配置、用料优势；此时，品牌本身的影响力就在销售中起到了非常重要的作用。

当消费者计划购买一台入门级新车时，倘若预算范围内可以选择一台高性价比，但品牌知名度一般的产品，或是选择一台得到广泛认可，被视为可靠选择的主流品牌车型，他们往往会毫不犹豫地偏向选择后者。

而在大众旗下的所有车型之中，高尔夫又是最具代表性、最具知名度的车型之一；在此次中期改款之后，新款Polo长得更像高尔夫了，这将有效提高消费者对这款全新小车的接受度。

“花更少的钱买一台几乎是小号高尔夫的新车”，这样的交易看上去相当诱人。

再看飞度，本田也很懂中国消费者的喜好，知道年轻人们钟情于上一代飞度的“运动属性”，便带来了一套中国专属的“SPORT”运动版外观套件，设法提升了新款飞度的运动观感。

因此，教授认为改款后的大众Polo在外观设计层面跟上了潮流步伐，起码在运动感与精致感的层面是达到了与主要对手不相上下的水平，而“长得像高尔夫”这一点甚至还能给它增加一些优势。

至于车厢内部，大众的升级依旧是让Polo跟上家族中其他车型的配置步伐。根据已发布的海外版图片资料，虽然新车的中控造型没有经过修改，但是方向盘用上了最新的家族设计风格。

过去用于凸显个性却因质感不佳而显得粗糙、廉价的彩色饰板被取消，整个内饰看起来要比旧款扎实了不少。

新车还配备了全液晶仪表盘，低配车型的仪表尺寸为8英寸，高配车型则提高至10.25英寸，配置标准大大提升。

据图片显示，中控多媒体部分或许会获得大众最新的车机系统，但其中是否包含与高尔夫等新车相同的丰富功能则仍是未知数。

至于对手本田飞度，内饰的造型设计显然要比大众Polo更加简约、前卫，丰富的储物格设计以及搭配小型仪表和双A柱大三角窗构建的优秀视野都展现出这一套内饰设计的实用主义取向。

丰富的储物选项、出色的空间表现，这些都能帮助飞度展现其强大的实用性优势；虽说外形强调了运动，但内里还是一款家用小能手。

毫无疑问，飞度更偏向日用便利的属性能够吸引不少经济实用型买家。

而在车内配置的多寡与使用体验层面，飞度Sport系列中控屏幕的缺失、Crosstar系列车机功能落后的不足，也将使飞度在与同级对手的比拼中处于下风；大众的Polo也因此成为更好的选择。

飞度Crosstar的车机仅支持简单的蓝牙连接和百度CarLife互联应用。

也许有人会说：飞度有Honda SENSING呀！但按照当前大众近期推出多款车型的配置信息，教授有理由相信辅助驾驶功能也同样会在新款Polo身上得到升级。

至于动力配置的部分，已知的消息是海外版的新款Polo将会提供三款1.0L排量的三缸发动机，包括一款80匹马力的自然吸气发动机、两款分别提供90匹马力和110匹马力的涡轮增压发动机，并搭配5速手动变速箱或7速双离合变速箱。

当然，教授相信大众是不会把这一系列新款发动机带到国内市场的。且不说其他品牌三缸发动机在国内市场遭受的冷落，现款车型全系标配的1.5L自然吸气四缸发动机就已经在性能方面击败了海外版的高功率1.0T。

另外，国内Polo采用的6AT手自一体变速箱虽然技术不算先进，但相比于双离合变速箱，国内的消费者对前者有着更高的认可度，因此大众完全可以继续沿用这一套成熟、可靠的动力系统，顺便还能控制一下新车的生产成本。

同样的操作也能在本田飞度身上见到，虽说新款飞度在海外市场搭载了更省油的e:HEV油电混合动力系统，但是本田依然选择在国内市场沿用上一代车型的1.5L发动机+CVT变速箱的组合。

最主要的原因就是这样一套成熟的动力系统已经得到了消费者的广泛认可，在性能和稳定性方面具有明显的优势，既然已经有了现成的好东西，那就不必多花预算研发新动力，这样就能有效控制新车造价，让新车保持价格优势。

因此，最终我们很可能会继续看到分别搭载1.5L发动机的大众Polo于本田飞度展开正面竞争，而作为消费者的我们要做的，只是在小马力、高配置与大马力、低配置两种风格之间进行选择。

总体看来，改款后的Polo在面对本田飞度时将会展现出更加显著的配置优势，但作为一款新车，其进入国内市场的初期必定会与现款车型一样面临上市前期价格偏高导致销量不如理想的情况；但只要伴随着终端优惠的推出，这样一款实力强劲的德系小车必将让本田飞度感到头疼。