自2000年推出以来， 汉兰达就贯彻了丰田那“开不坏”的理念，并且凭借同级别中宽大的空间以及不错的性价比，赢得了不少以家用为目的，有着大空间刚需消费者的青睐。在很长的一段时间内，丰田汉兰达一直占据着国内中大型SUV销量榜的榜首位置，这款车型也终于在今年的上海车展上迎来了换代，全新汉兰达为现款汉兰达的垂直换代车型，在美版上市一年多后终于在国内发布，实际上这部车让不少国内买家苦等了很久。

与此同时，海外的汉兰达运动版在国内则摇身一变成了皇冠陆放，交由一汽丰田生产。加上运动包围后的皇冠陆放，整部车看起来也更加的魁梧。一汽丰田版的衍生版和广汽版有着本质上的区别，我们知道广汽版汉兰达是以常规版汉兰达为基础打造，而一汽版将以汉兰达的XSE版本为原型打造而来。所以这款车和广汽汉兰达组成的双车战线一定程度上扩大了自己的受众群体。毫无疑问，把双车战略玩地炉火纯青的丰田，也想继续巩固自己在这一细分市场的老大地位。

为什么在这一细分市场里一直只有丰田一家独大呢？不是因为其他车企看不上这块蛋糕，而是因为汉兰达实在是太强了，而大众这个丰田的老牌对手看着这么大的一个市场被丰田占了一大半也不甘心啊，于是在此次的上海车展上一口气带来了三款全新车型——揽境、ID.6以及ID.6 CROZZ。

其中，直接和汉兰达、陆放正面刚的就是揽境了，这是一汽大众首款定位中大型SUV的车型，而在此前上汽大众早已经推出了两款超过5米的中大型神车，一个叫途昂，另一个叫威然。这台一汽大众揽境与威然的关系，明眼人一下就能看出来。作为一款中大型SUV，它的身形基本上延续了威然的流畅设计，虽然过于倾斜的A柱会让它缺少一种作为SUV的硬派，但现在不就流行这种潮流化的设计吗？配合上它全新的家族化风格，我相信会让很多人拜倒在它的石榴裙之下的。

不仅如此，5152/2002/1795mm的车身三围非常夸张，修长的车身从侧面看上去非常魁梧，从A柱底端开始一条亮银镀铬饰条一直延续到D柱和车尾，可以算是整台车的点睛之笔，硕大的车身配合上一套21寸的大轮毂一切都显得那么自然。

除了揽境以外，此次上市的大众ID6家族亦是亮点满满，但具体来看，这款车也并不全是冲着汉兰达去的，而更多的是为了抢占三十万级别的新能源车市场。也就是目前被特斯拉Model3、Model Y、理想one、小鹏P7、比亚迪唐、汉等车型瓜分的市场。具体来看，大众ID.6是这一市场的第一款合资SUV车型，也是第一个真正加入这一战场的合资车企。如果说之前油改电的合资电动车都是小打小闹的话，那么此次大众基于纯电动MEB平台打造而来的这几款车就是极具竞争力的了。

从近期大众发布的这几款电动车来看，大众绝对是有了足够技术储备的。如果要问为什么大众并没有早早铺开纯电动产品，本质上还在于充电基础设施尚未完备，电池技术及成本尚无法支持长续航产品规划以及可以盈利的量产，同时消费者对纯电动的接受能力也非常有限。

实际上，这些问题或者说风险也直接反映在新造车们的盈利能力上，虽然新造车的市值因为对新能源情绪化看多而炒得飞起，但是却没有改变大多数纯电车企依旧亏钱的事实。当然没有铺开纯电动产品线并不影响大众在技术上的积累以及快速量产成熟化技术的能力。实际上，不仅是大众，像奔驰、宝马、丰田等老牌车企也都在开始用发力推出自己的纯电动车型。而当它们开始发力的时候，电动车这一领域的战争才刚刚开始。