全新 奔驰S级在网络上引起了巨大反响，我们现在似乎可以重新审视这个各家造车理念高度统一的豪华车领域。回顾历史，可以轻易地从中发现：豪华汽车对豪华的表达在机械之外的视觉设计层面出现了巨大的变化。以奔驰S级为核心的“新锐”豪华主义已经形成，以捷尼赛思为首的“古典”豪华主义又焕发出了新的活力。两种不同形式的豪华表达，如今碰撞尤为激烈。

传统认识里，豪华车几乎都是以昂贵材料和繁复曲线设计为主来营造豪华感。这里我们把这种设计理念归为“古典豪华”，有点类似今天房屋装修时的欧式风格。马车时代便能看出一二，下图的这台马车看起来有没有特别的富丽堂皇？从汽车诞生至今，豪华车内饰设计主流一直遵循这种理念。

还是拿奔驰S来看，从W140到上一代W222，汽车线条趋向复杂化弯曲的曲线线条越来越多，营造的感觉皆在突出一个关键词：富丽堂皇。这类设计有一个非常重要的特征，即只需一眼便能感受到其内在的贵气。看到座椅你就能想起高档沙发，手套箱要做出顶级箱包的感觉，挡把要做成游艇/飞机挡把，出风口要做得精致小巧，辅料要高级稀有，车内所有元素看到以后你能在现实生活中找到其映射的高档物品。

可以说这种设计是普罗大众接受最为广泛的了。奔驰S级W222运用这种手法让S级内饰成功登顶封神，成为一代内饰设计经典。我们今天看到的劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎、雷克萨斯等等车型的内饰设计都可以说是这种理念的产物。

到了今天，时局有了巨大的变化。无论是外观还是内饰，“less is more”在汽车设计中出现了“品牌传品牌，车传车”的现象。less is more（少即是多）由著名的现代主义建筑大师 密斯·凡德罗 提出，“少即是多”是其建筑设计理念。在这个理念的指导下，密斯·凡德罗设计出了诸多著名的建筑。例如：巴塞罗那博览会德国馆、纽约西格拉姆大厦、柏林新国家美术馆等等。正是在这种理念的影响下，20世纪的全球城市建筑风格就来了一次大变身。

近些年，汽车设计圈“少即是多”也逐渐开始流行起来，我们称其为“新锐豪华”。马自达在外观设计上化繁为简，希望通过曲面的光影变化来塑造出精彩的视觉享受；特斯拉在自己产品中追求极致的简洁，MODEL 3更是破天荒地连仪表盘都取消了。就是这些看似“疯狂”的举动，却收到了意外的效果。马自达获得了一批极为忠实的粉丝，方便其进行下一步的品牌向上计划；特斯拉成为汽车圈话题王，为日后焦点埋了伏笔。诸多品牌跟进这一潮流，无论是豪华品牌还是普通品牌，奔驰S级 W223的出现绝对可以说是标志性事件，新锐豪华内饰设计即将成为主流。

这种设计风潮绝不是空穴来风。随着汽车功能的高度集中，辅助驾驶的不断发展，车内许多功能都不再需要人来亲自控制，按键分区集成化，更多的功能会被集中到触摸屏幕中，甚至语音和手势控制就能实现，所以汽车内饰设计越来越简化。在这股潮流背后，也有一些车企匆忙上马，为了简化而牺牲功能性。路虎揽胜为了科技感匆忙用上多块大屏，结果车机因为算力不足时常卡机，流畅程度也不尽人意。从设计层面看来，现款路虎内饰是遵循古典豪华设计而来的，你在上面放三块触控大屏，风格差异过大，很是违和。就连奔驰S级W223的内饰，外界对其批评也是褒贬不一。一边表示这是奔驰内饰设计上的又一次精进，而另一边声明这是毫无美感又没有功能便利性的无用设计。

在看似这种风潮已经统治天下时，现代集团又为大家带来了惊喜。捷尼赛思全新产品的推出，内饰设计完全遵循“老派古典”的设计风格。座椅像高档沙发，手套箱要做出顶级箱包的感觉，挡把要像游艇/飞机挡把，辅料要高级稀有，那种令人熟悉的感觉又回来了。上海车展捷尼赛思展车展示期间，有许多上车体验的观众和媒体都对这种设计和使用便利性给出了好评。似乎捷尼赛思才是豪华车内饰设计的正统。

然而它们的未来真的会如人们评价的那样吗？这让我们想起了克里斯班戈时期的宝马，那时被人们广为吐槽甚至被谩骂的设计，如今已经被奉为经典；那些在当时被追捧的设计，也有默默消失在历史长河中的。

所以，你认为未来豪华车的内饰设计，会属哪个派别？