【驾驶体验】 在驾驶方面由于冠道硕大的车身尺寸，致使转向灵动性略有迟缓，转向力度随速增益比较线性，没有突兀。高速中心感没有德系强，好在有车道保持辅助等功能加持，在高速驾驶过程中还是很惬意的，全域式自适应巡航带5段距离可调，综合来看半自动驾驶辅助用着还算顺手。但相对于宝马与奔驰的增强驾驶辅助和23P的L2.5级自动驾驶相提并论的话，还有进步空间。座椅舒适度，在前排可以找到合适的驾驶坐姿，人体工程学设计到位，横向宽度很舒展，与车身尺寸相符。
悬挂的滤震适中，细微滤震基本都隔绝掉，过减速带时，回弹韧性到位，只是后轮悬挂在大颠簸时，还会有轻微余震，不注意的话几乎感觉不到
370的2.0T车型，油门踏板反应速度略有迟缓，涡轮迟滞还是有的，在大脚油门情况下，无论是普通模式还是运动模式，都有延迟，运动模式下略好，经济模式下，这种涡轮迟滞甚至可以达到1秒左右。相比之下，240的1.5T版本，在油门灵敏度调教相对更激进些，涡轮迟滞最明显在中后段加速
空间乘坐感受是冠道最大的卖点，无论前后排，纵向和横向空间的舒适性，在行驶过程中都很不错。前排腰侧支撑对于正常体型还不错，但对于瘦人略显不足，毕竟这个价位还没有达到腰部侧翼支撑可调的水准

【动力油耗】 370高配的动力储备很充足，272匹的马力足够应对绝大多数驾驶需求，如果你平时喜欢温柔驾驶，那更推荐240的1.5T版本，因为2.0T的动力对于这种情况是多余的。相反，如果你时不时的有高动力需求，那无疑370的2.0T更适合你，这台引擎采用了本田地球梦引擎，带有VTEC TURBO的技术核心，冗余度很高。在涡轮盛行的当下，很少见到家用SUV可以允许你轻松的将转数逼近红区（7000转），并且随之而来的是本田引以为傲的VTEC开阀声浪。这里我想大胆猜测一下，有些车友提到冠道的这种声浪是隐藏的模拟声浪配置，但我反复试验后，感觉这种声浪不太像是音响发出的模拟，更像是有个单独的阀门开启，把发动机原始的声浪直接传递到车内（只是猜测，没有求证，欢迎大神在评论区指点）。370的冠道的油耗并不算很低，综合油耗约10-11.5L/100km左右，毕竟有着272匹马力，而较大的马力与油耗通常是成正比关系，这点对于玩车人士应该不难理解。在电动化的当下，虽然鱼和熊掌不可兼得过于偏激，而在纯燃油车里，依然还是如此。270版本的1.5T引擎搭配CVT变速箱，相对而言油耗方面还是表现不错的
无论是370还是240版本，动力宽容度都非常不错，可以允许很轻松将转数拉进红区，爆发出其最强动力表现

【空间感受】 提到家用，这才是冠道引以为傲的最大亮点。车身宽大的尺寸，造就了车内横向空间很舒服的卓越体验。前排座椅，把后点调低，前端调高，刚好可以完全承托住大腿，基本可以满足大部分身材的驾驶姿势调节需求。7座的车身5座布局是冠道最大的卖点，主要体现在后排的乘坐，腿部简直可以用奢侈来形容，以小编185的身高，在后排翘起二郎腿+北京瘫的姿势完全没问题。再加上纯平的地板，说它能和C级轿车的后排对比也毫不为过。
但美中不足的是后排的坐垫，稍微有点短，大腿的支撑不如前排更舒服，但“北京瘫”的坐姿，就别追求像自家沙发的舒适了，毕竟是车。
后门的开启角度可以达到90°，从这点也能看出，为了方便老人和孩子的上下车，与生活场景更契合。后排的门边轮拱位置还延伸出来了一个肘部支撑垫，人性化到位。
虽然是溜背造型，头部空间方面，有了全景天窗的情况下，几乎感觉不到什么空间压抑。
后备箱的空间，在曾经冠道刚刚问世时是很出类拔萃的，不过在当今，越来越多5座SUV加大尺寸后，也就没那么亮眼了，平整、够大、好用

【内饰亮点】 内饰方面中规中矩，除了370动力版的按键换挡机构，实在找不出什么亮点。处处都是以实用至上的设计思路。按键的操作质感有点对不起这个价位，略显廉价。做工用料也并没有显得比十几万的思域好到哪去。但好在还算的上中等偏上一点的水准。座椅的皮质并不高档；门板的材质并不高档；金属覆盖件也并不高档，而官方却一味的要往高档豪华SUV自居，实在不敢苟同。虽然价位是本田旗舰级定位，但车型设计初衷还是家用更贴切

【外观设计】 全新一代的冠道，在外观没有太大改动，只是属于细节方面的小改款。前下唇贯穿镀铬条、尾灯造型、排气造型、轮毂造型，以及顶配的双色车顶（比单色顶配高3000元）是外观方面主要的区分点。还是一贯的溜背造型，让这硕大的车身不至于显得很笨重。同时，也正是这个为了追求运动的外观设计，使这台SUV的离地间隙并不适合高难度的越野路况

【驾驶体验】 受制于车身尺寸较大，理想ONE的转向并不算非常精准，当然这也符合中大型以上SUV的一贯风格，两圈半的转向行程在正常范围内。转向阻尼手感属于偏轻的标定。
由于纯电驱动，在驾驶过程中，完全没有鸡肋的介入感干扰。即使是三缸内燃机供电，在机舱的震动方面也几乎没有什么体感。
油门踏板初段不像特斯拉和蔚来那样敏感，循序渐进的加速过程很接近燃油车。而油门行程超过三分之一后，可以明显感觉到动力源源不断，持续给持续有。6.5秒的官方零百加速成绩算不上惊艳，但对于超过2吨的一台中大型SUV而言，绝对称得上很快了。
行驶过程中的隔音静谧性在前排可以体验到越级的表现。中后排不如前排，但仍然可圈可点。

【空间感受】 理想ONE的舒适不仅仅体现在前排，第二排更是参考了MPV的元素，从标配了高端航空头枕，可以看出设计师对于第二排乘客的考虑没有含糊。这款车，我个人比较推荐6座版本，这样对于第二排和第三排的乘客，在腿部空间的实际使用情况都是友好的。
在第三排座椅打开的情况下，理想ONE仍有不错的行李舱空间表现，并且第三排乘客头部位置也不至于贴近后风挡过近，加上比较平直的车尾造型，在空间压抑感上做的比较到位

【内饰亮点】 理想ONE的内饰在刚刚出炉上市时，着实引领了一波节奏。整体贯穿车内的三联屏，让第一眼见到的人都大呼惊艳。而下面的功能控制单独屏幕设置，又突出了实用角度的考量设计。最右侧副驾屏幕，与中屏可联动，使其在副驾提升了满满专属感。话说你有女王副驾，我有女神专属
整车座椅采用高级感和舒适度都备受好评的Nappa真皮，中央换挡机构及方向盘材质，无论是做工还是操作段落感都恰到好处。而这两项都与高端BBA供应商一致，也是挺下本的

【外观设计】 对于理想ONE的看法，我不敢说是客观的。虽然会有自己的偏爱在里面，但不得不说，它的确没有太大槽点。就外观来看，理想ONE作为一个自主新晋品牌的第一部作品，做到这个地步，很值得点赞。称不上太惊艳，也没有过于激进的设计元素。整体中规中矩的保守设计风格，要说略有超前，可能也就是前后呼应的贯穿式灯带了。不过正是这种中规中矩的风格，才得以适应更多的受众。加上30万段位的定价，也正是符合这部分消费群体审美和实用兼并的喜好。中青年到中年阶段的人群，需要一台实用为主，而不失体面和气场的车，理想的外观恰恰符合这一要素

【驾驶体验】 隔音静谧性是帕里斯帝值得称赞的一点，虽然可能不算非常出色，但受益于降噪配置，使前排和中排乘客可以很惬意的在高速中谈话。第三排乘客有收声装备，可以使第三排乘客与驾驶员的沟通更清晰，可见韩国人在这些日常生活的细微之处，考虑的相当细腻。
虽然定位中大型SUV，帕里斯帝的整备质量控制的相当到位，1.8-1.9吨的车重，使这样一台接近5米长的车身并不显得很笨重。搭配比较全面的电子辅助配置，即使女士驾驶，也并不会觉得难上手。这或许也是在全球上市一年后，帕里斯帝得到了广泛好评的原因之一

【动力油耗】 动力和油耗方面并不是自吸的优势，不过好在帕里斯帝凭借出色的调教，可以使这样一台3.5L的大家伙，把油耗控制在14L以内，还是不错的。开过大自吸的朋友都清楚与小排量涡轮增压车型的区别，所以更线性的加速体感，更符合“奶爸”气质

【空间感受】 帕里斯帝在空间利用率方面，秉承了韩系的一贯风格，我们都清楚韩系的倾向，比较喜欢借鉴日系的优点，在空间方面也不例外，腿部和头部空间，在第一、二排表现都不错，但第三排仍然逃避不了6/7座SUV被诟病的问题。不过好在韩国人清楚，更大的后备箱储物空间，比第三排的乘坐更实在，更符合日常更多的实用率

【内饰亮点】 在内饰的做工方面比较讲究，但在门板等细节处的用料，似乎并不太符合旗舰的定位。中控台、方向盘与座椅等材质还是不错的。控制按键虽然采用了磨砂镀银处理，但在按键质感上也有进步空间。
中央换挡机构采用电子按键布局，这样一来空出了不少空间，以至于在扶手箱前部有了很大一块平台放置随手物品，但表面并没有防滑处理，并不适合手机等重物

【外观设计】 帕里斯帝在2020年发布至今，似乎没有达到预期的热度。归根结底还是其韩系的身份所致。这台车在各方面表现还都是很不错的。首先从外观来说，气势上绝对不止30多万价位的气场。前大嘴周围粗壮的电镀线条，让我想起了20年前第一次见到英菲尼迪FX的感觉。大灯和后尾灯采用纵置风格，借鉴了一些超豪华品牌的风格，在时下流行流线的风潮中，独树一帜的走了另一种硬朗路线
侧身线条和轮拱高度，也处处彰显出一种美式肌肉感。让人一眼看上去，很厚重的视觉感官