Kyosho 京商 1:18 比例 Jaguar E-Type 汽车模型上市，今次开箱我们来看看最经典的绿色版本。话说前面，不要把它和 AA “黑盒” 比，更不要把 Kyosho 当 AUTOart 的 “替代品”。

E-Type 之美无需多言。根据 Kyosho 此项目包装盒信息显示，模型为庆祝 Jaguar E-Type 60 周年而作。真车方面，捷豹于 2021 年 3 月推出 E-Type “60 Collection”（复刻车），由 Jaguar Classic 部门负责修复/升级，共计 12 台。想买？Jaguar 规定了 “门槛” - 买家必须硬顶和敞篷成对儿购买，不单出。定价？甭问，问就 “情怀无价”（因为捷豹也没想好）。

前文提到，这 12 台 E-Type “60 Collection” 为修复/升级车辆。这些 E 将搭载全新的 5 速手动变速箱 ... 机械方面将更符合现代驾驶风格，引擎则沿用 XK 3.8L 直列 6 缸引擎。配色方面，硬顶版为 “Flat Out Grey” 灰色，敞篷版为 “Drop Everything Green” - 命名均来自 1961 年 E-Type 参加日内瓦车展的故事 ...

此外，E-Type “60 Collection” 还装备了 Jaguar Classic infotainment system 信息娱乐系统 - 导航、蓝牙都安排上了。为彰显身份，Jaguar Classic 还为其更换了车标、工具包等。

值得一提的是，敞篷版 E-Type “60 Collection” 有块饰板，雕刻了 “考文垂-瑞士” 的路线图，提醒着人们 “Drop everything and bring the open E-Type over” 的往事（捷豹创始人 Sir William Lyons 所言）。*硬顶版亦有用心之细节，但与本文模型无关，便不展开介绍了

如上介绍了部分 E-Type “60 Collection” 实车的特别之处。然而，Kyosho 的 “60 周年” E 除了外包装（上的 60 纪念标），与实车可称毫无关系 - 没有还原 “60 Collection” 的任何（新）特征。

模型功能方面：四门/盖可开，四轮带 “避震” 行程，方向盘可转动（不随前轮同步转向）；灰色、蓝色、绿色 3 色可选，建议零售价 1280 元/台。

模型本体由泡沫盒承载，底部设有固定座，拿/取模型无需工具；附件方面，开门器 1 枚。本文展示的是 08954G 绿色版本。

接下来，我们将分部欣赏模型的工艺/细节，仅供同好们参考讨论。

模型外饰件 - 比如镀铬饰条 - 大部分为塑料材质零件，还有部分镀铬分色处理；大灯内壁有涂银色，转向灯组亦有分色；车头标为 “猫头”，可辨细节 - 顺便一提，E-Type “60 Collection” 实车为特制车标。

前挡风玻璃处雨刷器为塑料材质，玻璃水喷嘴细节有刻画；引擎舱盖如实车由后向前打开，盖件与车体为 “狗腿” 连接，其最大开启角度如下图所示：

发动机舱盖负面有细节/分色表达；前中网格栅为镂空蚀刻件；水箱为独立结构设计，背面有还原风扇等配置，但水管件没有连接水箱 - 发动机舱内很多管线都没能搭接上相应位置。

这是一颗独立结构的直列 6 缸发动机模型，从模型的底盘位可见更多细节。理论上讲，这台 Kyosho 捷豹 E 可以拆成 “骨架” 式样。

发动机部可见分色、管线、油液壶等细节，主体为塑料材质件。因为 Kyosho 没有参考 E-Type “60 Collection” 实车还原，所以发动机舱内未见相关细节的表达（主要是各处的 “60” 标识）。

模型两侧车门可打开，建议使用开门器辅助；门板内衬板有分色和把手件；内室为米黄色调，地板有植绒工艺；方向盘可转动，但不随前轮同步转向 - 观察发动机舱细节发现，转向杆为 “断头件”，未与前端任何部分连接。

模型参考实车还原中控部分细节：仪表、排挡杆球头（排挡位）标识等细节为水贴纸，其余各部细节大都为分色处理；顶棚处无可动件设计。

车尾部分：尾喉为镀铬色塑料材质件；尾门处 “Jaguar” 车标细节实际观感内容为 “Jacuar”；部分塑料件有水口瑕疵现象。

尾门开启方式参考实车还原，其与车体为 “狗腿” 连接（真车也 “狗腿”，只是细一些）；后备厢地板有还原坡度和防擦饰条细节，板面为塑料材质。

尾门的最大开启角度如下图所示，通过后备厢可 “通透” 地欣赏驾驶舱内容。

模型底盘与车身同色，大底为塑料材质；可见排气、（部分）传动轴、油底壳、悬挂等细节。

值得一提的是前/后轮的 “避震” 设计。前轮方面，采用 “弹簧套螺丝” 的形式表达，当按压悬挂发生弹簧形变时，螺丝（避震筒）会向上顶出。

后轮方面，虽然刻画了 “复杂” 的叉臂结构，但实际担负 “避震” 功能的只有弹簧件 - 发生形变时，前端的连杆、摆臂均不联动，行程较（前轮）小很多。

如此设计便是 Kyosho E-Type 悬挂 “Q 弹” 的主要原因。前/后 “避震” 行程如下图所示：

前/后 “编织” 车轮为塑料材质，有镀铬色处理。值得一提的是，所摄车轮有 “泛黄” 现象，出厂如此。

从底盘位可见车轮负面的刹车系细节，“编织” 轮毂负面为平面。

如开头所说，不要把它和 AA “黑盒” 比，更不要把 Kyosho 当 AUTOart 的 “替代品”。因为，这没得比，也没必要比。时过境迁，今不同往。值得买么？不冲 “60 周年” 的名号，只求 “合金全开” E 的话 ...