日前，乘联会公布零售数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下滑8.3%；1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%。其中，轿车市场4月份总销量77万辆，同比增长110.9%，环比增长14.1%。

今天我们就先来看看轿车的排名情况。

轩逸稳坐把交椅，英朗四缸亡羊补牢为时不晚

首先看前三名选手， 轩逸销售45725辆，依旧稳坐头把交椅，这与它主打的舒适性与性价比不无关系。但上个月第二的宝来露了下脸又退到了第六名，朗逸还是比较稳的，热销30879辆，虽然同比降低，但从上月的第三撺到了第二，不难想通，新朗逸的轴距优势和大众的金字招牌，决定了它在家轿市场的神之地位。

比较亮眼的是英朗28443辆，第一次进到了前三，这其中原因主要是四缸的功劳。上海车展别克日上，别克推出了一款1.5T发动机，特意标注是“四缸涡轮增压发动机”，这节奏说明，别克在尝尽了三缸的苦彻底觉醒了，而英朗的好成绩也说明“亡羊补牢为时未晚”。

接着往下看，“家教王”卡罗拉以27328的成绩排在了第四，实话它的实力是应该进前三的，与前两年稳居前三强相比，现在节节败退，三缸车型的加入好像帮了倒忙，亚洲狮的上市也分走了一小部分高配的份额。

MINIEV黑马变老马，BBA两位数同比增长盖章消费升级

宏光MINI自从上市后就进入到榜单中，4月销量26592辆，排名第5，从黑马变成了匹老骥。不知道近日传言上海将要出台的“小型车不能上牌”的策略能否落地，一经公布必定会引发一系列的涟漪效应。

雷凌和思域分别以19510辆和18693辆的成绩排在第七和第八，他们二者都主要针对年轻人群，雷凌同比增长16.4%，思域几乎和去年持平，他们俩的数据说明，尽管在15万以内区间一直有星瑞、领克这样的自主强者杀入，但年轻消费者还是认可日系技术和品质的。

宝马三系、奔驰C、奥迪A6都作为BBA的代表进入了前15榜单，三者都以两位数的同比增长，分别排在第9、12、13名。比较不同的是，奥迪上榜的并不是A4而是A6，比另外两者更高一级别，侧面反映了宝马奔驰的受年轻人追捧，他们购买入门级比较多，而奥迪尽管一直转型，但A6的商务标签已经深入人心了。

凯美瑞赶超雅阁，帝豪面临换代

排名第10的是雅阁，它和排名15的凯美瑞是唯二进入榜单中的合资B级车，雅阁销量16777辆，凯美瑞15975辆，二者差距并不大。但值得注意的是雅阁同比降低8.4%，凯美瑞的同级增加35.3%，后者大有追赶之势。

帝豪以16709辆的成绩排名第11，同比下滑20.2%，这个成绩主要是由于帝豪面临着第四代车型的换代，毕竟作为国民家轿，唯一上榜前15的自主轿车，帝豪的表现一般不会出太大差池。

速腾上个月排名可是在第四，这个月险些退出榜单，以16008辆的成绩排名第14，同比缩减20%，如此大的起伏主要有两方面原因，一是一汽大众自身优惠幅度的收紧，二是丰田两款A+级车型上市也对它构成了一定威胁。

最后

从轿车前十五的排名能够看出一些端倪，比如从BBA三强的同比增幅可以看出消费升级的市场导向，日系车的坚挺能看出市场对日系车的信心，以及自主家轿的整体表现还是比较弱。另一个值得注意的点是，除了宏光MINIEV之外，依旧没有第二款电动车能够上榜。