我一直在探讨，是消费决定市场，还是市场决定了消费？作为新能源车是我们永远都绕不开的话题。他长途出行充电成了每个人都在思索的问题，虽然国家层面以及主机厂的层面在解决这些充电问题的城市。目前的现状来说。都不如油车这么爽快。

这一周，我拿到了57535LED的插电式混动。显元三种驾驶模式，使我非常愉悦的一件事情。Sport hybrid electric.这种模式上充分地体现了宝马对于驾驶者以及乘坐者的用车体验，所有对于这辆车有需求的人来说，他都做好了极致的体验。 

Bmw作为传统的豪华品牌,目前有自己纯电动的轿跑车以及SUV。但对于5系作为宝马品牌旗下的战略性车型，最后走到纯电这将也是必然的趋势。但这是宝马5系的插电式混动，让我重新认识了这台宝马。超过了5米1的车身，能够让我驾驶自如轻松，无论是底盘的韧性还是悬挂的调校，使得我们在长途驾驶也好、城市拥堵的道路行驶也罢，它都能够做到非常的舒适。我特别能够理解，为什么很多人选择回家之前坐在车里去冥想10分钟。当你在纯电模式下，你可以非常优雅地停在你的车位上，选择一首你自己最喜欢的歌，原车哈曼卡顿音响也会给你最佳的表现。

 宝马M运动套件，这是所有BMW车主的内心的都不会拒绝，内心都必须选上了一趟。虽然这一台5系并不是目前最新的宝马设计语言。但作为小改款的5系来说，插电式混动版更希望它的经典传承下去。

能接受新鲜的事物是需要时间的。从宝马的家族式设计改变了前脸双肾的结构以及天使眼的大灯变成了双L型，日间行车灯就点缀勺子灯的造型，你会发现越来越多的消费者也原意接受了。可能讨论最多的就是一些话题性，慢慢，我们对于这台车也了解了它的习惯。 

Bmw5系作为行政级轿车来说，更多的是让司乘人员感到更多的舒适状态。当你一个人驾驶的时候，认为它是一台非常好的运动型轿车。3105毫米的轴距，并没有给这台超过5米车身的5系带来任何不好的操控。 

当你在激烈驾驶选择了SPORT plus模式下，它仍然是一台非常具有运动的车型。这就是BMW的运动基因一直被传承下来的原因。当我越来越习惯驾驶这台5系的时候。纯电模式是我在城市里面必须使用，我无需考虑红灯的等待以及交通拥堵的问题。最长95公里的纯电模式驾驶，足够可以完成让我在市内的用车需求。

科技改变了世界，宝马5系产品不断地迭代优化人们对它的需求。而我在不同的时候我会选择它的不同驾驶。这辆车非常优秀，就是它的电能的储电的百分比你可以根据需求进行设定。而我在高速上，车速超过100以上我会选择运动驾驶，这样可以给5系电池进行充电。等我到了城市，就有足够的纯电续航能力。而夏天，你在车内有一个非常好的午休时间，你选的纯电模式下那绝对的安静。

作为竞品来说，现款5系就是碾压奔驰E，而且从电能驱动到燃油驱动方式过程中的转变，你几乎感受不到任何的反应，他就切换得非常的自然。当然作为一台插电式混动，我也觉得这车它有一个的缺点。比如说像这台插电式混动，就没有启停可以独立关闭这个功能，在燃油模式下启停工作的频率太高了。这可能是我发现他最大的缺点。