4月SUV销量榜│哈弗H6再失销冠,但更值得注意的是……



哈弗H6再失销冠!虽然长城汽车并不想承认,依然在官方通告中用了“累计95个月获得国内SUV销量冠军”的字眼,但在外界看来,这份表述已经没有了过去那样的“分量”。



5月12日,乘联会公布了最新一期乘用车零售销量排名数据。数据显示,今年4月份,SUV销量榜单的冠军车型不再是哈弗H6,而是CR-V!


CR-V月销量高达29302辆,同比增长77.9%。而哈弗H6的月销量只有25847辆,同比仅增长9.6%。




无论零售销量还是增长幅度,CR-V都超出了哈弗H6很多,难道哈弗神车的王者地位就要被终结了吗?虽然它只是单月的短暂落后,但这已经不是今年的第一次了......



神车哈弗疲态初显

  

作为4月SUV销量榜的冠军,CR-V在被途观终结销冠神话、继而又被哈弗H6反超多年之后,再次出现在了这个位置上,简直堪称是车圈的励志样板。

 

与之相比,排在第二位的哈弗H6就多少显得有些落寞,虽然它只是暂失月度冠军,虽然它的累计销量依旧远超CR-V。然而,错失月度冠军对于这台已经蝉联销冠90多月的神车来说,依旧有一丝警示的味道:廉颇老矣,尚能饭否?

 

并且不要忘了,同样觊觎销冠地位的还有长安CS75。与CR-V相比,这才是哈弗H6最直接的对手。今年2月,长安CS75一度以32365台销量反超哈弗H6,成为SUV榜单的冠军车型(参考下图乘联会2月榜单)。

 



虽然当时长城汽车很快发布了官方公告,坚称哈弗H6依旧是冠军,因为乘联会排名统计口径采用的是批发销量(即厂家发给经销商的数量),但根据终端上险数来看,哈弗H6超了CS75近4000台,因此,哈弗H6“累计93个月稳坐中国SUV销量冠军”。

  



然而即使如此,哈弗H6的神车地位已然松动了。因为在过去,无论批发销量还是零售销量,它都是稳稳的冠军,完全不需要靠“数据游戏”来维持自己的颜面。

 

另外,在乘联会统计的今年1-4月份的累计销量数据里,长安CS75距离哈弗H6不足1万台。也就是说,如果今年接下来的8个月里哈弗H6稍有松懈,它的年度销冠地位也将被长安CS75终结。



 

有意思的是,此次乘联会发布月度销量排行榜的2天之前(即5月10日),在长城官方发布的数据里,其宣称哈弗H6依然是销冠——“累计95个月获得国内SUV销量冠军”,4月销量是28019辆,同比增长17%。

 



28019辆!这显然与乘联会统计的25847台有较大的出入。如果说上次它采取的是终端上险数,那么这次又是什么统计口径呢?长城官方并没有明说。

 

当然,实事求是地说,能够蝉联细分市场销冠长达90多个月,对于哈弗H6来说已属不易,毕竟这个市场高手如云,长安CS75、吉利博越、荣威RX5,再到合资的CR-V、途观、RAV4等等,个个都是一等一的实力派。

 

这时候,决定胜负的往往不是长板理论,而是木桶效应,即不能依靠某一方面的优势而取得成功,而是要在各方面都没有明显短板。所以,自问世至今哈弗H6必须不断洞察市场需求,不断弥补瑕疵并增加木桶每一块板子的长度,要做到这一点,确实不容易。

 



在SUV销量冠军宝座上,第一代神车CR-V只蝉联了5年(2007-2011),途观只维持了1年(2012),从2013年到2020年的8年时间里,哈弗H6始终占着这个位置,这样的成绩只有MPV市场的五菱宏光可比。

 

并且从另一个角度来看,如果CR-V可以实现逆袭,再次登上冠军宝座,那么只是暂时落后(虽然官方不承认)的哈弗H6必然也可以,接下来,它翻盘机会多的是。今年的SUV年度销冠之争,也将会变得很有看点。

 

 

合资品牌全面反攻

  

其实,与哈弗H6的冠军位置被动摇相比,更值得关注的是自主品牌在SUV市场越来越弱势的表现。

 

从乘联会的榜单可见,前十五车型里,自主品牌仅剩哈弗H6、长安CS75、吉利博越和比亚迪宋4款,这在过去是完全不可想象的。



 

即使是去年12月份,前十五车型里也依然有7款是自主品牌。荣威RX5、传祺GS4、奇瑞瑞虎8、哈弗M6等等,都曾是榜单上的常客,从什么时候开始,这些自主品牌SUV变得这么不经打了?

 

近两年来,车市持续紧缩,存量竞争下,许多只有价格优势而缺乏品牌与技术优势的自主品牌车型纷纷被淘汰出局,这从各期的榜单排名变化可见一斑。


随着MPV市场全面萎缩,低端的自主MPV车型不断被清退,轿车市场上,艾瑞泽5、荣威i5也早已不见踪影,只剩下吉利帝豪、长安逸动在苦苦支撑,如今,就连SUV榜单上的自主车型也越来越少,这着实让人捏着一把汗。

 



乘联会统计显示,从2017年到2020年,德系阵营的市场份额从20.3%递增到了25.5%,日系阵营的份额从18.1%递增到了24.1%,自主品牌阵营的份额从41.4%下滑到了35.7%,美系的份额也从11.5%下滑到了9.4%,其他如法系、韩系等也都各有下滑。可见,在这场存量竞争中,德系(主要是大众)与日系是最大的赢家,而它们的车型通常都有更好的品牌力、美誉度与技术可信度。

 

这些合资车只要将价格往下压(无论官方指导价还是终端优惠价),就往往成了自主品牌难以承受之重。


庆幸的是,并不是所有自主品牌车型都不禁打,合资品牌释放的压力再大,哈弗H6、长安CS75与吉利博越都始终位列SUV销量榜前五,可圈可点。

 



可以预见,未来以吉利、长安、长城为首的头部自主品牌,将在新的竞争阶段与合资品牌展开新的、更加残酷而持久的市场份额争夺战。

 

塞翁失马焉知非福。如今合资品牌所带来的强大压力,其实也是中国车企持续改进产品技术并不断提升品牌形象的外部助推剂,对于哈弗H6来说是如此,对于整个自主阵营来说,也是如此。


END


标签: 销量解读
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