从曾经的豪华车型Genesis捷恩斯到现代独立品牌Genesis捷尼赛思，现代算是正式建立了自己的豪华汽车体系，并通过它们去与雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华汽车品牌扳一扳手腕。

捷尼赛思作为一个不到6岁的豪华汽车品牌，它在过去的几年里可以说是有多么遭人恨，就有多么讨人喜欢，其在17年因销售问题黯然退出英国市场，在欧洲几个主要国家也因产品库存堆积举步维艰；然而，在北美市场其却连续斩获J.D.Power、消费者报告最可靠汽车品牌，甚至一度跃居豪华汽车品牌销量榜次席。如果说中国消费者养活了奥迪，那么美国消费者则捧红了捷尼赛思。

其实一直以来，中国消费者的口味与美国消费者的确有诸多重合，甚至就连二者曾经口味最不同的雷克萨斯，近几年在国内也是连连攀升，甚至一度出现ES等车型加价提车的情况。而有此背景，此番来到中国市场的捷尼赛思似乎也是早有打算，在引入的两款新车规格制式上，都保留了美规车的特性。不过，正如我们所看到的，首发阵容里的轿车选手 捷尼赛思G80，可不是北美最畅销的G70，它是否又能博得国内消费者的欢心呢？

外观设计

外观设计来看，现在的捷尼赛思G80实际上已经使用的是第二代家族设计语言，这个钻石造型的超大尺寸进气格栅，会让人想起美国超级英雄角色超人胸前的LOGO，而且正如我们在凯迪拉克前脸上看到的贵族盾牌、林肯前脸当中的十字盾，韩国制造商现在使用的这块钻石盾牌，的确也让它能够很好地隐藏到“美系豪车”的阵容里。

至于说对于中国消费者而言，这块盾牌与保险杠之间形成的三分区气孔，的的确确命中了他们想要运动感与档次感兼顾的企图心。

与此同时，捷尼赛思G80身上还有诸多增强自己家族辨识度的特性，比如这分体式大灯，其对于SUV来说稀松平常，但在轿车当中出现还是头一遭。而且为了避免像重蹈法系车的覆辙，捷尼赛思G80的分体式大灯并没有被分隔高地两处，而是形成了两条较为紧密的平行线，实际所占据的仍旧是传统大灯位置，既提供了个性创新，又兼顾了传统方案。

而从侧后方来看，个性的尾灯、与格栅呼应的排气管造型、当下流行的运动鸭尾等等，捷尼赛思G80是一应俱全，而且相比于同级别中的奔驰E级、宝马5系，它还有些明显更修长的溜背。只是这镶嵌在小鸭尾下端的镀铬装饰金属跟特斯拉未免长得也太像了些，加上底盘包围上宽条幅的存在，在档次塑造上似乎有些用力过猛。

内饰与空间

进入到车舱之中，最醒目的是它的独特内包围方向盘，这其实与我们在新一代索纳塔等现代轿车中看见的家族样式有几分相似，功能按键以一个略带弧度的L型进行布局，对于国内习惯了多条幅骨架的驾驶人来说，或许还得适应适应。

中控台设计上，捷尼赛思G80也是现代感与豪华感并举，一方面，悬浮式触控台与下悬挂空调控制台，在横向贯穿的空调出风上下显得极为简练；另一方面，木纹装饰板材的加入配合Nappa、Alcantara两种皮革材料，这豪华气质无论是从视觉层面，还是从触感层面也都凸显了出来。

当然，4995/1925/1465mm的车身尺寸虽并不比奥迪A6L们更有优势，但3010mm的轴距仍旧保证了它在5座空间上的出色表现。底盘之中，前后桥均配置的多连杆，也将会从舱外反馈方面来保证乘客的体感舒适度。

动力总成

动力部分，以36.38万元门槛销售的捷尼赛思G80不仅顶着纯进口光环，它所提供的2.5T涡轮增压发动机，配合全系四驱进口的身份，的确能够在国产的奥迪A6L们身上占尽先机，毕竟这预售价就已经远低于同等级的BBA车型了。

304Ps/422N·m的动力调校水平自然无需多言，而这台SmartStream高性能发动机在8AT与四驱系统支持下，将让捷尼赛思G80具备在直线上完胜奥迪A6L的能力，在弹射起步下6.0秒的成绩，除非搭载上六缸，否则BBA都无法跑赢四缸的捷尼赛思G80。

诚然，从性价比上来说，本身就有进口车光环的捷尼赛思G80显然是胜过BBA一筹的，但消费市场对于韩国品牌的认可度一直以来都不高，想要凭借“美国畅销车”身份来与雷克萨斯，乃至BBA争一争市场份额，捷尼赛思G80的前途看上去并不光明，但这价格与动力优势是否会为其换的一线生机，就待市场给我们答案吧。