红旗作为中国最知名的汽车品牌，虽然有“共和国之子”的称号，但由于销量和车型数量，一直受到人们的批评。然而，自2017年品牌独立以来，红旗的发展战略完全改变，产品选择逐渐增加。在过去的三年里，它的销量一直在不断上升。即使在去年这样恶劣的环境下，依然能够实现年销量20万辆的既定目标，成功成为二线奢侈品品牌。市场前景可以说是极好，红旗也顺势将总销量目标提升到40万辆。

2021年，红旗的销售额继续稳步增长。前三个月共售出新车70060辆，再创新纪录。4月份，虽然有21900辆车同比下降11%，但仍同比增长50.8%。

具体来说，对家庭销量贡献最大的车型还是 红旗HS5。凭借其成熟的外观、优越的配置水平和极具竞争力的价格，一直受到消费者的追捧，月平均销量可以稳定在1万辆左右。值得一提的是，根据红旗去年公布的新车计划，今年HS5会有中期变动，新车产品竞争力会更强。如果你看中红旗HS5，不妨等一等。

其次是红旗H5，和HS5同级别的车，作为家里最入门级的车产品，可以说是性价比最高的车。不仅A级车的价格用来和B级车竞争，奢侈品牌在产品实力上也不落后。成功吸引了消费者的青睐，月均销量可以维持在1万辆以下的水平。

另外值得一提的是，定位于中大型豪车的红旗H9，上市后每个月能保持3000-4000辆的水平，今年前三个月累计销量达到9896辆。要知道，指导价30.98-53.98万元的H9和BBA豪车A6L、5系、E级同价位区间。虽然H9和他们平均每月五位数的销量相比不值一提，但可以说敢于挑战标杆是值得我们认可的。而且对于刚刚上市，没有太多车型历史的H9来说，这样的成绩已经让人很满意了。

有些人可能会怀疑红旗是否像凯迪拉克沃尔沃这样的二线品牌一样，用量价形式来带动销量上升。据中国汽车中心统计，今年一季度红旗平均成交价格为21.42万元。虽然还没有达到一二线奢侈品牌的水平，但是已经超过了合资阵营。考虑到红旗大部分的销售来源是H5和HS5，不难看出红旗并没有因为达到目标销量而选择以价换量的营销策略。

售后服务方面，红旗也符合奢侈品牌应有的标准。根据2021年J.D.Power发布的中国经销商满意度研究排名，红旗在整个品牌中排名第四，仅次于本田、雷克萨斯、日产，良好的售后服务体系有利于红旗品牌在市场上的口碑进一步传播。

除了燃油车，由于近几年新能源车逐渐兴起，消费者的呼声越来越高，红旗也开始关注这个细分市场的布局。除了作为网络车活跃在路上的E-HS3，红旗还计划推出E-QM5，也是主要的网络车平台。由此可见，红旗并不像其他车企那样急于求成，而是通过庞大的在线汽车市场接受司机和乘客的建议，然后在此基础上进行改进，让未来的量产车以更全面的产品力呈现给消费者。

总结

红旗这几年的表现有目共睹。不仅品牌获得了更多的曝光，产品系列也变得更加丰富，消费者也认可了他们。但从目前23%的目标进度来看，红旗需要在剩下的8个月内卖出30万辆，压力不小。