每个人的购车理念是不同的，有的人认为实用最好，性价比才是关键，也有的人认为功能配置丰富，才能有更好的驾乘体验，对于一台车来说，车企也会用外观内饰的一些差距来区分高低配车型，那么如果想低价购买低配，凸显性价比，但又会觉得丢面子，本篇文章就来对比凯迪拉克XT6的最低配2.0T 七座两驱风尚型与最高配2.0T 六座四驱铂金型，高低配之间你能看的到的差异。

首先，在对比差异之前，首先要说的就是价格，2.0T 七座两驱风尚型（下文简称低配）的官方指导价为39.27万元，最顶配2.0T 六座四驱铂金型（下文简称顶配）的售价为55.27万元，两车相差16万元，这样的差价可以说相当之大了，甚至价格区间已经跨越了级别，终端优惠方面，凯迪拉克的折扣必然会有很大惊喜，目前优惠在5万元左右，所以说最低配车型能够做到40万元落地，还是非常具有性价比的选择。

外观部分，其实高低配之间也有较大的差异，中低配的风尚版和豪华版车型均采用的是点阵式格栅的设计，内部是点点镀铬装饰，而到了高配与顶配的豪华版和铂金版上，则是黑色蜂窝状格栅，并没有只有底部边框采用的是镀铬饰条装饰，而配置层面，中高配车型采用的是矩阵式LED大灯，低配车型则是普通LED大灯，灯光方面差异并不明显，并且普通LED光源的亮度也足够用。

车身侧面，CT6是一台6/7座车型，所以设计上都要为空间所考虑，所以C柱与D柱的三角窗面积较大，并且为了考虑到第三排乘客的头部空间，D柱也比较直立，直观来看车头和车厢部分还是有一些不太协调的，毕竟这么大个车，车头有点太扁了。

配置差异上，最大的差异还是车轮部分，顶配采用的是20英寸双色抛光铝合金轮毂，而低配则是18英寸普通铝合金轮毂，其实18英寸也够用了，只是和顶配对比的话气势上差了些，细节上，车顶的行李架顶配为亮黑色，低配则是亮银色，还有一个比较重要的点，就是锁车后视镜自动折叠，这个配置只有豪华型以上才有配备，当然了，也可以自己后期改装，价格在1000元左右，这个配置带来的排面还是比较重要的。

后部的尾灯稍稍有些差异，顶配车型的尾灯折角部分为黑底，低配则是红底，当然不仔细观察的话相信没人在意，后部的双边双出排气均为全系标配，这一点还是比较不错的。

内饰部分， XT6也是采用了家族化设计风格，整个中控台呈盾型向两侧延展，并且中部带有大量的留白，其实凯迪拉克的家族化设计风格还是比较有特点的，并不是完全套娃，每台车内饰都有自己的特点（接受反驳，毕竟XT5也是这样，大家也都明白他俩的关系，文章指的是除XT5外的车型），坐进车内你还是能够分辨出不同车型的。

目光所及的部分都是差异，首先最明显的就是顶配车型采用的是木纹饰板进行装饰，仿佛看到了精装修和毛坯房的不同，XT6在豪华版及以上的车型都采用了木纹饰板，这个自己后期改装的难度较大，安装不恰当的话后期异响会比较严重，要谨慎！需要注意的是只有顶配是这种棕黄色饰板，其他车型均采用的是亮黑色木纹饰板，还是比较符合年轻人的审美。

配置上，XT6全系均标配BOSE音响，并且带有主动降噪，只不过只有顶配铂金版是14扬声器，其他都是8扬声器，也够用了。

座椅配置比较奇葩，最低配车型采用的是2+3+2的七座布局，没得选，但上一个年型款车型是能够自己选择6座还是7座的，并不知道凯迪拉克这个操作是什么意思，其余配置车型都能够选择第二排独立座椅，座椅造型上，各配置之间有一些小的差异，顶配车型座椅带有更加细密的缝线，但其实也没有人注意。

座椅舒适度方面要给好评，座椅对于身体的承托比较到位，同时座椅属于较软的一种，以新志侃新车的标准来界定的话，1级最硬5级最软，XT6的三排座椅都能给到4级的水平，第三排座椅其实看着不大，但不论是头部空间还是腿部空间，坐178cm的成年人都没有问题，座椅高度也在能接受的范围，坐两个小时也能接受。

后排配置上，全系标配了第二排独立空调，并且空调控制按键都是一样的，没有什么区别。

尾箱不同标配了电动后备箱，只不过豪华版及以上车型带有感应开启，实际使用中应用场景比较少，也算不上差异。

尾箱内部有一个细微差异，风尚版车型标配的是第二排座椅电动放倒，而豪华版及以上车型则是增加了第三排座椅电动折叠与抬起，偶尔用一次的话还是比较能凸显B格的，毕竟想要豪华感，一定是能电动就电动，不要亲自动手。

动力方面2021款车型最大的变化就是增加了48V轻混系统，2.0T涡轮增压四缸发动机，满足国六b排放标准，同时全系车型均匹配了48V轻混系统，该系统电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50牛·米，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛·米；传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱，并有四驱系统可选。