前几期说到什么级别的车对应啥身份、啥名片，笼统闲扯。

其实手里有些银两的，才不追求车辆从外观到结构到内饰配置是否到位，他们往往追求谋取其中一项即可，比如就看上车辆的发动机和驱动方式，车辆是否够大够猛根本不Care，玩的就是内涵，好像吃汤包，就喝其中的一小口汤汁，剩下的可有可无。

说这话是正好从车前进来一辆 斯巴鲁BRZ，叫价近乎30万，从钱数看，30万的车不算豪车，但奔驰、宝马里面的低端车足可拿下。而车主肯花30万就买这么一款单开门且几乎啥电子配置没有的小跑车，零整比系数可不算低，掐别人指头一算，车主挺务实，应该属于不看别人脸色，只追求自我体验的那种个性人士。

按套路，继续画，之前都是背面的，这次后斜侧面。

斯巴鲁BRZ和秋名山山大王AE86的改款车型是同父同母，这话说着绕嘴，直白说就是孪生兄弟，只不过外观稍微有些细微差异，格栅、雾灯啥的有不同，诞生地也是秋名山的所在地，日本关东地区北部群马县境内。

当年一部《头文字D》风靡寰宇，一时难有与其争锋者，甚至引发关于漂移的大普及，趁着早已湮没于时代的AE86又声名鹊起，丰田趁热打铁，延续老86的小快灵风格并融入矮趴轰的新审美理念，和斯巴鲁合作开发了AE86，斯巴鲁则命名为BRZ，B是Boxer engine（该车配备的名为拳师引擎的英文第一个字母B；Rear-wheel drive，后轮驱动的首字母R；Z，天顶的意思）

能做到更矮更趴，核心得益于两款车都采用了FA20引擎，也就是拳师引擎的一个单门系列，FA20不仅是水平对置发动机，而且是平角发动机，每对气缸水平反向运动，而普通对置发动机是每对气缸同向运动，相比较，反向运动更进一步抵消自身震动，车辆行驶更稳健。

上图左侧是普通的对置发动机，右侧是平角发动机，当然上图是六缸示意图，AE86和BRZ是4缸机，但运动路径是一致的。

水平对置发动机先天的纵短横宽的身材，使得车辆外形也随之成就，可以达成几乎扁平的鸭嘴式造型，尤其在路上，识别率更高，一堆家用车中立刻能捕捉到这个家伙的身影。

发动机定调BRZ是跑车，而毕竟又是为家用打造，所以马力方面看，BRZ并不出彩，2.0自吸发动机，最大马力200匹，最大扭矩205牛米。

驱动方面，BRZ和AE86当然必须是发动机前置的后轮驱动模式，车身前后质量比达到53:47，近乎50对50。变速箱是6挡，手动自动都有，都开这么追求机械操纵效果的车辆了，不如就手动吧，自动有啥意思呢。

悬挂两车没啥优势，前麦弗逊独悬，后双叉臂独悬。

此外特色的地方，BRZ配备后桥限滑差速器，相比没有这玩意的后驱车，相对更易操控。

配置真是应了那句话，好车无配置，这两大兄弟除了一般的ABS啥的那些配备外加一个上坡辅助和胎压报警外，还真没啥可说的，中控屏都没有，有很多车主买来后加装显示屏，但多少感觉不伦不类，卸下来又可惜，实属骑虎难下。

尽管内饰那些高科技配置属于一问三不知压根没有型的，但别说，很有一辆车的感觉，就是机械的味道。很喜欢这种味道，掌控者在自己，而不是全部交付给密密麻麻黑吃麻糊还特TM难造的芯片。

据说BRZ要出新款，看到图片感觉没啥突破，反而有些靠近法拉利，不太感兴趣，还不如还原一个老86那种跳灯来得有趣味，也就不抱多大期望。

车辆设计制造千万别扎堆，一听全自动是未来趋势，都上全自动，一听面包鞋那种外观就全是铜锤花脸的面貌，要有些自己的执守，在自动化、科技感铺天盖地的今天，一部机械车其实很香，起码留有与众不同的味道的。

街上的那两斯巴鲁BRZ