奥迪e-tron GT早在今年上海车展中已经和国内的消费者见面了，作为奥迪旗下最新的电动期间车型， 奥迪e-tron GT的关注度自然也是十分高涨。近日，外媒公布了一组全新的奥迪e-tron GT官图，此次的主角是一辆纯白的奥迪e-tron GT，在冰洁的外表下，却演绎着同样的狂野。

奥迪e-tron GT车型可以说是代表了奥迪未来一段时间内的发展方向，同时也是和保时捷Taycan是同根同源的“亲兄弟”，两者共享高性能J1平台架构，并与超跑车型奥迪R8共线生产，这一系列的光环加持，也奠定了e-tron GT电动旗舰的尊贵身份。

从外观造型上看，e-tron GT采用了大量的空气动力学设计，流畅的车身实现了0.24Cd的超低风阻系数。众所周知，保时捷Taycan的设计灵感来源于Panamera，而e-tron GT却另辟蹊径，与品牌过往的设计有较大的差别，开启了品牌未来设计的新篇章。

由于是纯电车型，车型前脸取消了进气格栅，换装为与车身同色的封闭式中网设计，在多边形灯组以及棱角分明饰板的搭配下，让前脸的运动氛围十分厚重。车侧则采用了传统轿跑车型大溜背的曲线，从B柱上端开始便平滑地向尾部收缩，加上修长的车头，形成了一个视觉重心较低的效果，像一头伺机而动的野兽，蓄势待发。

车尾部分，得益于平滑的车身曲线，而使得尾部整体观感十分舒畅。尾部采用了一块大面积的风挡玻璃，在实用性与美观并存。尾灯采用贯穿式设计，内部造型则类似于鱼骨样式的设计，辨识度较高，而底部大面积的扩散器也在向外界彰显着不俗的性能。

进入车内，依然是浓浓的奥迪氛围。印油RS字样粗壮的打孔方向盘，略微想驾驶员倾斜的中控面板，各种熟悉的奥迪数字座舱元素，上手难度并不算太大。大尺寸的液晶屏幕内置了最新的MMI操作系统，科技方面从来不是奥迪的短板。

值得一提的是，奥迪在中控台、门板、仪表台、中央扶手及座椅面料处均采用了可再生的环保材质面料，地垫也采用了Econyl 材质构成，这种材料由废弃的织物、地毯以及渔网中的可回收尼龙纤维组成。前排座椅拥有电动八项调节，并提供了运动座椅Pro的选装配置，可升级为18向电动座椅调整、座椅通风、按摩以及打孔的Nappa的皮革面料。

后排座椅则设计得更加低矮，后排乘员的腿部空间无须太过担心，设置在底盘中的电池组在后排位置设计了凹槽，这也有效降低了车型溜背曲线所带了头部空间不足的问题。车型的后备箱提供了405L的储物空间，而在前引擎盖下则提供了81L的储物空间。

动力方面，e-tron GT在前后桥处分别配备了一台永磁同步电机，采用了双电机的四驱布局。值得一提的是，e-tron GT在后桥还配备了一台两档变速箱，在1挡时能提供更加灵敏迅捷的加速体验，2挡则是普通默认档位的扭矩输出，更注重行驶过程中的效率。

e-tron GT前电机提供了175kW的输出功率，后电机为320kW，但在最大输出功率上做了输出限制，致使车型总输出功率为 350kW，峰值扭矩为630N·m。在RS车型中，车型最大输出功率可提升至440kW，峰值扭矩为830N·m。全系标配quattro四驱系统、自适应空气悬挂和全轮转向系统，驾控感受将进一步得到提升。

值得一提的是，该车的动能回收系统比较特别，单靠动能回收便能产生大概0.3G的减速值，在理想的情况下，单靠回收就能恢复265kW的动能，而普通的液压制动系统只有在驾驶者深踩制动踏板时才会介入工作，动能回收系统将一直工作到车辆完全停止。

为了进一步加强驾驶感，e-tron GT也加入了独特的“声浪系统”，在e-tron GT车型中，提供了音响的选装配件，可选装在后备箱中的两个音响控制单元及放大器，它们将会产生单独的内部及外部音效，该音效将会通过合成的数字声音关联电机的旋转速度、负载、车速以及其他参数的数据，并可在系统的配置文件中进行修改。

目前，新车已经正式上市，在英国市场中共提供了五款车型可选。入门版的e-tron GT quattro车型英国售价为£79,900（约合人民币72.5万元），顶配版的RS e-tron GT Carbon Vorsprung售价为£133,340（约合人民币121万元）。