尽管东风日产在上海车展上亮了底牌，但还是有不少人希望全新一代 奇骏不要换装三缸发动机——至少别全系用三缸机。可事与愿违，海外上市、国内发布，全新奇骏搭载三缸机已成定局，并且新车将在7月正式上市。为什么外界呼声一边倒、日产却依旧执意砍掉一个缸？其实日产一直没能搞明白几件事，这才导致了其对中国市场的错误判断。

抖动是三缸发动机最小的问题

此前，日产官方一直在强调自家这款三缸机做了多少防抖和降噪的技术处理，以给用户吃“定心丸”。而事实上抖动只是国内用户抵触三缸机的开始，发现至今已经成为“为抵触而抵触”，换句话说三缸发动机已经处在了各类发动机鄙视链的最底端、三缸发动机和用户之间已经出现了信任危机……这时候你说不抖，能挽回多少销量？

日产错过了三缸发动机的红利期

三缸机其实并没有真实的红利期，只是各大车企或为了攒积分、或为了等研发，把三缸发动机的过渡期包装成了红利期，当然用户也信了，所以包括通用、福特、吉利在内的多家车企也赚了不少“三缸钱”。等用户回过神来，它们的低排高能四缸机也回归了——别人的无缝衔接让日产当成了油水丰厚。

小钱不是万能的

钱或许是万能的、但小钱并不是万能的，可以想象全新奇骏上市后其售价或者优惠幅度可能让人眼前一亮，但这一亮并不足以让人面对三缸机而不计前嫌。那为什么不是大钱？因为一个车企研发三缸机的出发点之一就是低成本、高利润，优惠了大钱到头来只怕会赚了个寂寞。

奇骏的矛盾点从来都不是发动机

其实在早年间，日产的发动机技术要在丰田与本田之上，同时其对发动机研发执着的程度也不亚于马自达，因此它的技术储备即便是在三五年后也够用，反而其CVT变速箱在国内的口碑每况愈下，奇骏也因此一度从销量宝座上跌了下来。所以如果全新奇骏在变速箱方面能有壮士断腕的决心，那它的前途不可估量，可日产偏偏要动发动机，头疼医脚让用户怎么接受你？

现款奇骏已经开始走下坡路

今年过了春节，奇骏的销量状态就不太好，甚至连续两个月跌进万台以内。这时候要注意了：如果你本身是一台热销车型，那有个短板也无可厚非，虽然不再能力压同级车、也至少能打个平手；可你现在已呈疲态，还怎么经得起折腾？从神的位置上下来尚可以做人，但从普通人的位置上下来怕就只能做刀下鬼了……

回头望望奇骏在国内走过的路，其品质巅峰大概要数第二代车型，可那时候千里马难遇伯乐；到后来的第三代车型虽稍有逊色，好在销量很争气；眼看第四代车型要上市，只一个三缸机或许就会让奇骏晚节不保。寥寥十余载一款经典车型就将没落，日产你究竟怎么了？