近日，一汽-大众首台量产版EA211 1.5T evo发动机正式下线，这台发动机即将取代现有的1.4TSI发动机，在2022年开始全面应用在大众及捷达品牌的新车型上。

实际上，EA211 1.5T evo发动机在国外的投放时间已经超过5年，一汽-大众量产的版本应为EA211 1.5T evo的改进版本。作为1.4TSI发动机的替代动力，这款EA211 1.5T evo发动机搭载的VTG涡轮相信很多人并不陌生，因为该项技术已经普及在保时捷911的涡轮车型上，最大的特点就是能有效减低涡轮迟滞，让涡轮可以更早的快速运转起来，对于小排量涡轮车来说无疑更是利好。

相对于初期的1.5T evo版本，VTG涡轮也有提升，将增压器涡轮机的耐受温度从原来的880度提升到980度，有利于提升高转速高负荷运行下的发动机效率。根据之前申报的信息，量产版EA211 1.5T evo发动机最大功率可以达到160马力，高于海外的EA211 1.5T evo高功率版本和目前国内诸多车型搭载的EA211 1.4TSI版本。

除了动力更强外，新的发动机油耗表现惊人，根据海外媒体的数据，EA211 1.5T evo综合油耗可以达到4.6L/100km，比现在1.4TSI发动机减少1.0L/100km。EA211 1.5T evo发动机搭载了主动可变气缸技术，顾名思义就是在中低负载中关闭两个气缸。该项技术普遍应用在大众集团的V8发动机上，小排量发动机应用这一技术也实属首次。由于该发动机还未搭载在量产车型上，所以其实际表现还需要等实车落地的测试数据。

为了达到新的排放标准，新的EA211 1.5T evo 还搭载GPF汽油颗粒捕捉器，同时压缩比适当降低，从第一代米勒循环版本的12.5降低到11.5，这也是对中国市场做成的相应调整。总得来看，升级版本的EA211 1.5T evo动力比前一代1.5T evo更强，比现在1.4TSI发动机更省油也应该是没问题的。

EA211 1.5T evo版本采用了诸多不算新颖的技术，对于大众而言，VTG涡轮以及可变缸技术都是目前高端大排量车型上的技术，下放到小排量发动机上，也是为了提升EA211 1.5T evo的效率，将其潜力进一步榨取。

面对如同洪水般袭来的电动化时代，大众的转型一直都牵动着整个汽车行业。不久前，大众以及奥迪同时宣布将逐步停止内燃机的研发，已经在新能源方面砸钱超过百亿欧元的大众集团，显然无法支撑双线发展。这款EA211 1.5T evo迟迟未引入国内，也可能因为相关改进工作的确耗费精力。

除此之外，大众集团也正在“缩减编制”。单就EA211系列发动机而言，初期共提供4个自然吸气版本和3个涡轮增压版本，经过逐步缩减，EA211系列也将只保留两个自然吸气版本和两个涡轮增压版本。优化过后，未来研发成本也将降低，大众集团将会用更多精力投入到电动车以及新能源领域的研发中。

目前，大众并没有明确表态这款EA211 1.5T evo发动机会是集团最后一代内燃机，但是一些细节告诉我们，大众对于小排量发动机的研发已经做到近乎极致，能榨干的方面全榨干了。研发下一代内燃机必然投入巨大，所得的效益却十分有限，由此推断，大众的内燃机时代恐怕很快就要画上句号了。

文/杨烊