
近日,一汽-大众首台量产版EA211 1.5T evo发动机正式下线,这台发动机即将取代现有的1.4TSI发动机,在2022年开始全面应用在大众及捷达品牌的新车型上。
实际上,EA211 1.5T evo发动机在国外的投放时间已经超过5年,一汽-大众量产的版本应为EA211 1.5T evo的改进版本。作为1.4TSI发动机的替代动力,这款EA211 1.5T evo发动机搭载的VTG涡轮相信很多人并不陌生,因为该项技术已经普及在保时捷911的涡轮车型上,最大的特点就是能有效减低涡轮迟滞,让涡轮可以更早的快速运转起来,对于小排量涡轮车来说无疑更是利好。
相对于初期的1.5T evo版本,VTG涡轮也有提升,将增压器涡轮机的耐受温度从原来的880度提升到980度,有利于提升高转速高负荷运行下的发动机效率。根据之前申报的信息,量产版EA211 1.5T evo发动机最大功率可以达到160马力,高于海外的EA211 1.5T evo高功率版本和目前国内诸多车型搭载的EA211 1.4TSI版本。
除了动力更强外,新的发动机油耗表现惊人,根据海外媒体的数据,EA211 1.5T evo综合油耗可以达到4.6L/100km,比现在1.4TSI发动机减少1.0L/100km。EA211 1.5T evo发动机搭载了主动可变气缸技术,顾名思义就是在中低负载中关闭两个气缸。该项技术普遍应用在大众集团的V8发动机上,小排量发动机应用这一技术也实属首次。由于该发动机还未搭载在量产车型上,所以其实际表现还需要等实车落地的测试数据。
为了达到新的排放标准,新的EA211 1.5T evo 还搭载GPF汽油颗粒捕捉器,同时压缩比适当降低,从第一代米勒循环版本的12.5降低到11.5,这也是对中国市场做成的相应调整。总得来看,升级版本的EA211 1.5T evo动力比前一代1.5T evo更强,比现在1.4TSI发动机更省油也应该是没问题的。
EA211 1.5T evo版本采用了诸多不算新颖的技术,对于大众而言,VTG涡轮以及可变缸技术都是目前高端大排量车型上的技术,下放到小排量发动机上,也是为了提升EA211 1.5T evo的效率,将其潜力进一步榨取。
面对如同洪水般袭来的电动化时代,大众的转型一直都牵动着整个汽车行业。不久前,大众以及奥迪同时宣布将逐步停止内燃机的研发,已经在新能源方面砸钱超过百亿欧元的大众集团,显然无法支撑双线发展。这款EA211 1.5T evo迟迟未引入国内,也可能因为相关改进工作的确耗费精力。
除此之外,大众集团也正在“缩减编制”。单就EA211系列发动机而言,初期共提供4个自然吸气版本和3个涡轮增压版本,经过逐步缩减,EA211系列也将只保留两个自然吸气版本和两个涡轮增压版本。优化过后,未来研发成本也将降低,大众集团将会用更多精力投入到电动车以及新能源领域的研发中。
目前,大众并没有明确表态这款EA211 1.5T evo发动机会是集团最后一代内燃机,但是一些细节告诉我们,大众对于小排量发动机的研发已经做到近乎极致,能榨干的方面全榨干了。研发下一代内燃机必然投入巨大,所得的效益却十分有限,由此推断,大众的内燃机时代恐怕很快就要画上句号了。
文/杨烊