每个级别的车型都有着不同的定位，它们潜在消费群体的诉求自然也不一样。对于百万级别的中大型SUV来说，你可以要求它必须要有足够大的车内空间，可以要求它一定要足够豪华，当然也可以要求它动力上不能拉胯等等。但正常来说，应该没有人会把经济燃油性，甚至一箱油能跑多少公里放在很靠前的位置吧？

那么问题就来了。现在就有两款车，分别是奔驰GLE 350 e 4MATIC和GLE 450 4MATIC 动感型，它们高度相似，价格也同为79.98万元，但一台是2.0T+电机的插电式混合动力，另一台则是这个级别常见的6缸发动机。如果是你，会选谁呢？前者的优势只在于节能省油吗？先别急着说，看完或许你就有答案了。

内敛秀气的外观

“心有猛虎，细嗅蔷薇”，用这样的语句来形容这一代的GLE系列车型再适合不过了。从整体外观造型上来说，相比于它的老对手宝马X5和奥迪Q7都要低调、内敛一些。当然了，这种低调只是相对而言的，毕竟体量摆在这，百万级中大型SUV的气势还是非常足的。

无论是GLE 350 e 4MATIC还是GLE 450 4MATIC（后面简称GLE 350 e和GLE 450），它们的外观都是高度相似，你几乎只能从小细节分辨出它们，至于这个细节在哪，我们后面再说。

GLE 350 e的前脸和纯燃油版车型没有区别，并没有因为新能源的身份有所改变。硕大的三叉星嵌在车头，对于车主满足感和自信感的提升无需多言。搭配上星辉中网以及AMG外观套件，气势上可以说是拿捏的死死的，甚至会有一种压迫感。

全系LED远近光灯+日间行车灯对于这个级别来说属于起步水平，无功无过。但对比价格相当的宝马X5所配备的激光大灯，还是要略逊一筹。如果想要进一步提升大灯的配置，可以选装几何多光束大灯，简单来说和奥迪上的矩阵式大灯类似，11500元的价格在这个级别也不算贵。

GLE系列最经典的元素当属C柱位置神似游艇的造型了。其实很多豪华车型都喜欢和游艇的某些设计融合在一起，以此来彰显自己的高级感。奔驰在这方面也算是运用的比较早的一个，早到它还叫ML的时候就有了这个设计，如今的GLE系列也得以保留。

尺寸方面，GLE 350 e的长宽高分别为4941/2018/1788mm，轴距2995mm，几乎和GLE 450没有差别，只在高度上增加了6mm。而相对老对手们而言，它的车身长度和轴距介于X5和Q7之间。

和头灯一样，尾灯的造型也是当下奔驰最新的家族式风格，这种尾灯造型在刚推出的时候引来了不小的争议。但不谈美丑，这样外扩的设计让这台车上窄下宽的造型更加明显，看上去非常敦实，配得上百万级的味道。

上面提到了GLE 350 e和GLE 450的外观差别只在毫厘之间，除了尾标是个明显的身份标识以外，另一个区别就是左侧后翼子板上和左后车尾上的快充、慢充口了。

这里有必要多说几句，多数插电式混动车型是不具备快充能力的，只能靠慢充补能，便利性和实用性就会打一些折扣，而GLE 350 e上的60kW快充就显得方便很多。其次是这台车搭载了一块31.2kWh的大电池，这在插混车型中也是很少见的。

后包围的黑色塑料件搭配的镀铬装饰非常抢眼，毫无疑问是在增加视觉上的豪华感。两侧的排气和纯燃油版车型一样，依然是装饰，真正的排气被隐藏在了车底。如果是在GLE 450上，隐藏式的排气或许多少差那么点意思，但在这辆新能源车型上仿佛就更容易被接受了。

足够吸引人的内饰

自从采用全新设计语言之后，奔驰车型的外观就总是被诟病，褒贬不一。但对于内饰来说，绝对是奔驰的强项，完全可以称得上是好评如潮。而对于GLE 350 e这个级别的车型来说，做工用料更不是需要担心的地方。

大面积的皮质+缝线+木纹点缀+遍布车内的氛围灯，让整体内饰看上去档次感非常好。再搭配上双12.3英寸的贯穿大屏，可以说在同级别BBA车型中，GLE系列对于豪华感和科技感的融合是最好的。

三辐式多功能方向盘集成了大量的按键，刚接触可能需要一定的时间成本去学习，习惯之后几乎可以对车辆的所有功能进行控制。简单来说，左侧控制位于左边的液晶仪表，以及辅助驾驶等功能。右侧控制位于右边的中控屏幕，以及多媒体等功能。

中控屏内置了新的MBUX系统，整套系统不仅操作简单，同时流畅度很好。手机互联方面也没有问题，CarPlay、CarLife、Android Auto都是具备的。另外除了上面提到的用方向盘右侧按键来操作屏幕外，还支持触控以及挡把前的触控板来操作。

宽大的座椅是该系列车型上一贯的优点，这点在GLE 350 e和GLE 450上没有区别。后排方面，作为奔驰这个级别的拳头产品，乘坐空间上自然不是问题，这点要优于宝马X5。

不过有几个值得说的地方是，可电动调节的第二排座椅用上去非常方便，也更容易找到舒服的坐姿；大角度的坐垫可以对腿部有很好的承托，但对身高有一定要求，相对矮一些的朋友双脚完全落地可能会有些吃力；中间地台凸起不算夸张，不至于让中间乘客的脚太过憋屈，但突出且偏硬的靠背却很影响舒适性。

更惬意的行驶质感

对于GLE 450来说，从容的行驶质感给人的印象非常深刻。它的从容主要来自于三个方面——其一是空气悬架对大小颠簸的从容化解，驾驶者甚至不用做什么，握好方向盘，开就好了，剩下的交给底盘去处理。

其二是六缸发动机+9AT带来的底气。搭配上48V轻混系统，无论是动力的线性程度，还是平顺度和抑制振动的能力都十分出色。但相对的，会让人感觉缺乏一些驾驶上的参与感。

其三是它的静谧性，车辆对周围各种噪音抑制的都很出色，只会在你深踩油门时适当释放出6缸机浑厚的轰鸣声。

换到GLE 350 e上，首先必须要承认的是绝对动力上肯定是不如搭载了6缸发动机的GLE 450，但因为电机的加入，会让整车开起来更加惬意。它绝不是一台以性能见长的车型，但却可以让驾驶者在大多数时间得到电动车般的静谧感和轻快感。

2.0T+电机的组合拥有245kW的综合功率和700牛·米的峰值扭矩，搭配9AT变速箱依然可以让这个大块头在7.4s的时间完成破百，所以无需为它的动力担心。而其他方面的优点，和燃油版车型保持了一致。

另外一点，可能对于这个级别的消费者来说并不重要，但确实也是这台GLE 350 e的优点之一——经济燃油性。31.2kWh的大电池给它带来了103km的纯电续航，如果只是城市通勤，这样的续航里程几乎可以满足我们2-3天的出行需求。如果家里或者公司具备安装私人充电桩的条件，体验会更好。

写在最后

GLE 350 e对比纯燃油的车型，最大的优点就在于可以媲美纯电动车在城市通勤时的静谧性和轻快感，以及经济性。它在满足我们出行需求的同时，因为内燃机的存在也并不会出现所谓的里程焦虑。总结一下就是，如果用车环境以长途为主，或是对大排量有执念，那显然纯燃油车更为合适。如果主要以中短途通勤为主，又具备良好的充电条件，插电混动的GLE 350 e不会让人失望。