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最近，特斯拉刹车门维权事件特别热闹，网友争论的也非常激烈。在我看来，无论谁对谁错，大家讨论的方向都错了！

对于一辆汽车来说，刹车出问题是多么可笑的事，这是最基础的东西。我们开燃油车的时候，从来没觉得刹车会出问题吧？

然而特斯拉在宣传的时候，总是在讲自动驾驶和智能化，很少提及安全和品控，这就给大家造成了一种错觉：电动车的核心竞争力就是智能。

这完全是乱带节奏，汽车作为涉及人身安全的产品，设计、研发、测试、生产，每一个环节都容不得半点马虎，也没有捷径可走，必须遵守汽车的规则，一步一步来，否则就会酿成大祸！

电动车无论智能化做的有多好，首先他是一辆车，并不是玩具！很多人恰恰忽略了这一点。于汽车而言，最重要的永远是安全和品控，否则一切都是空谈。

特斯拉为了企业生存，车型快速量产，达到规模化效应实现盈利，但是忽视了安全和品控，起到了很不好的带头作用。

作为传统汽车巨头，大众汽车对待电动车的态度则完全不同。以即将上市的一汽-大众 ID.6 CROZZ为例，可以看到不仅智能化做的很好，对安全和品控也更加重视。通过科学的设计研发、顶尖的生产工艺和严苛的测试流程，尽量把各种安全隐患，消灭在新车交付之前，这才是负责任的态度。

电池是电动车的重中之重，众所周知，物体燃烧需要氧气，如果电池处在完全密闭的环境中，就不可能着火爆炸。ID.6 CROZZ就采用了超高强度的电池外壳，生产过程中采用德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测，从结构设计上确保了电池包的安全性。

同时，一汽-大众对ID.6 CROZZ电池及高压系统进行了197项安全测试，比如冲击试验、振动试验、浸水试验、高温高压水喷射等，其中18项采用国标标准，其余179项测试的难度远超国标标准，充分体现了一汽-大众对安全严苛的态度。

如此大规模且复杂的测试过程，是非常耗时耗力的，特斯拉这种新兴车企，为了车型快速量产，是没有能力去做的，也不愿意去做，产品只是满足国标最基本的要求。

电池包安全了，车身结构也必须足够安全，否则车辆发生事故时，不仅无法保证乘客的安全，也会对电池包发生冲击，引发车辆着火爆炸。

在车辆结构安全设计上，一汽-大众更有经验。ID.6 CROZZ的车身采用28.6%的热成型钢板和80%的高强度钢板，拥有上百项主被动安全设计。并针对电池包周围做了特殊处理，使用了大量超高强度钢材，确保电池舱在碰撞事故中不会变形，保证其全面满足2021 C-NCAP五星级中保研C-IASI Good标准。

以上都是ID.6 CROZZ在车辆研发中，对保证安全性做的工作，但是要完全实现研发目标，必须要有完美的生产工艺和成熟的管理体系才行，一汽-大众显然比特斯拉的实力强太多了。

ID.6 CROZZ在一汽-大众佛山智慧工厂生产，这是大众汽车全球最先进的生产线之一。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺呈U字形布局，这是德国大众经过数十年的生产实践得出来的合理布局，能够保障工艺的顺畅、高效。

冲压车间具备钢铝混合生产能力，既能保证车体强度又能减轻车重（懂得小伙伴肯定清楚钢铝混合工艺有多难）。

焊接车间装备了超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，并且大规模采用激光焊工艺，大幅提高了车身强度。同时采用激光在线测量技术，做到每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录。对整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保车身稳定安全可靠。

涂装车间自动化率近100%，漆膜厚度检测精度高达1um，51道喷漆工序，保证车身颜色的完美无瑕。通过新烘干分布、新灌蜡工艺的改造、创新，极大地提升了漆面的质量稳定性和防腐性能。

总装车间采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池抓手等设备，自动化率提升到21%，保证了总装的高品质。

MEB电池车间大量采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，焊装线基于VASS6最新标准设计，自动化率达到85%，远高于同类装配线。同时对电池的强度、电器性能、气密性、充放电等性能进行检测，确保电池的高品质。

了解汽车研发生产的朋友肯定清楚，一辆新车在量产前，最重要的步骤，就是在全球各种极端环中进行路试，包括：高温、高寒、高海拔、潮湿、干燥等，这个过程至少要经过一年时间，以确保车辆的安全性、耐久性和可靠性。

对于大众来说，这个过程是必须经历的，绝对不可能跳过，所以我们经常会看到各种新车测试谍照。

ID.6投放了800多辆不同版本的测试车，在包括中国在内的世界各地进行测试，累计测试里程达到6亿公里，可绕地球超过150圈。足以证明大众对车辆品质要求有多高，也表明了大众对消费者负责的态度。

但是，您看到过特斯拉的路试谍照吗？非常少吧？因为特斯拉不愿意去做这种耗时耗力的测试，而是采用了电脑模式测试，然后把车主当小白鼠，让车主去测试，这是非常不负责任的。

马斯克的很多做法确实很吸引眼球，包括SpaceX星际飞船、脑机接口等，从而让很多人盲从地追求特斯拉。我不否认特斯拉在某些方面确实做的很好，但是论造车的深厚功底，和大众这样的传统车企，还是有很大差距的。

汽车不是手机，要复杂太多了，而且关乎人的生命安全，不能有半点马虎，很多过程是无法忽略的。不是传统车企步伐慢，是他们在研发测试生产过程中，更加严谨更守规矩罢了。

所以像大众ID.6 CROZZ这样的产品上市后，消费者有了比较，自然会明白，一款安全的智能电动车，应该是什么样的！4月份，欧洲10个国家市场中，大众ID.4和ID.3分别以6251辆和4066辆的成绩，取得了电动车销量前两名，特斯拉Model 3只卖了852辆，已经充分说明问题了。

今年是一汽-大众成立30周年，从只有一款捷达A2，到现在有九大产品系列，累计销量超过2200万辆，拥有长春、成都、佛山、青岛和天津五大生产基地，年产能300万辆，打造出从研发到售后的全过程质保体系，始终以高品质产品为用户带来美妙出行体验。

作为伴随很多朋友成长的汽车品牌，一汽-大众在电动车领域加速破局，推出基于MEB纯电平台的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，相信会继续获得消费者的认可。

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