试驾 | 来得早不如来得巧,名图EV来得刚刚好

5月底,北京将迎来摇号新政策之后首次新能源指标下发。江湖君作为新能源购车大军中的一员正好有机会提前做做功课。

那废话不多说,趁着阳光正好,咱们马上出发!

前卫的造型下藏着中国元素

本次江湖君的试驾车型为北京现代名图EV旗舰版,在外观方面与燃油版名图基本保持一致,只是前中网改为了电动车独特的封闭式设计。

名图的前脸造型并没有延续现代轿车的家族设计而是沿用了现代IX25和昂希诺等SUV的分体式大灯造型。

尾部采用时下流行的贯穿式尾灯,而这里的设计是总有那么一瞬间,在某个角度看上去会让人想起经典花生灯索纳塔的车尾。

车身尺寸长宽高分别是其车4815*1815*1470mm,轴距为2770mm,达到B级轿车水准。

总体来说名图EV的整车造型颇受女孩子欢迎,但作为典型直男的江湖君表示欣赏不来。

上一代名图作为现代在中国最受欢迎的车型之一,这次当然会做出迎合国人的设计。除了大空间和智能互联,江湖君还发现了一个细节,那就是这种随处可见的中国风纹路。

在中控方面,名图采用了双12.3英寸大屏,显示效果清晰,与百度合作开发的车机系统也十分流畅。

小度智能语音控制系统被添加到车机中,可以通过语音控制天窗开启与座椅加热等功能。

超长的轴距让名图拥有傲视同级的空间表现,后排腿部空间接近主流B级轿车水平,但座椅填充较硬,乘坐舒适感欠佳。

驾驶感受接近燃油车

有很多人不认可“电动车”的原因之一就是不能适应电车的驾驶感受。尤其是动能回收功能会让很多人出现不适,作为老司机的江湖君曾经也不幸中招,开车一小时头晕一整天,当即立誓再也不想碰电动车了。

而在驾驶名图EV时并没有其他电动车上的不适感,这不仅是因为名图EV的驾驶模式在有意地模仿燃油车行驶感受,而且动能回收功能的控制被集成在了方向盘后方的换挡拨片上,开启力度可以随意调整。

名图EV配备三合一电驱动系统,集电机、电控、减速器于一体,可输出135千瓦最大功率和310牛·米峰值扭矩,最高车速可达165km/h。动力响应灵敏线性,在城市道路驾驶对比燃油车有着得天独厚的优势。

续航里程才是任性的资本

名图EV搭载宁德时代的高电压三元锂电池组,可实现NEDC综合工况续航里程520km,60km/h车速下更可达到650km的续航水平。

本次试驾的目的地是风景优美的“雁栖湖”风景区。路程全长70公里,对于这台拥有520km续航里程的名图EV来说简直小菜一碟。

如果不用为续航而焦虑,那便可以任性一把,空调开到最凉,动能回收通通关闭……有那么一瞬间几乎忘了这是台电动车。

而为增加续航里程而配备的低滚阻轮胎却也暴露出了名图EV的弱点,过于明显的胎噪在车速接近40km/h的时候就会无情的传到耳朵里,舒适性大打折扣。

但相比胎噪,新能源车主更担心的是里程,所以看在低滚阻轮胎为续航做出的贡献上,也算是功过相抵了。

实用主义者的理性选择

在纯电动中型轿车市场,对比特斯拉、小鹏、比亚迪来说,现代名图EV的17.88—20.38万元并不算贵,而现代作为合资品牌又有着不错的品质和口碑。

虽然强敌不少,但名图EV全面向性价比靠拢的产品特性也是在夹缝中寻求一丝生机的最有效方式。

总的来说,名图EV有着不错的续航表现和机械素质、好用的车机、宽敞的空间、前卫的科技配置以及一个合理的终端售价。即使我们明知道这是一台“油改电”产品,但名图EV依然称得上是“实用主义者”的新选择。

车系: 名图新能源
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