坦白说，特斯拉真的有些低估国人“一致对外”的决心了。不过他马斯克不懂、你陶林总该懂：前者在美国表示消除自动驾驶下的幻象制动，后者在中国建议加强对消费者的教育。其实虽然刹车失灵与否还不好定论，但特斯拉现存的单踏板模式也不是完美无缺的，不夸张的说特定情况下这一模式会给事故的发生添一把柴。

啥叫单踏板模式？简单来说，就是通过单一踏板实现车辆的起步、加速、减速。起步和加速好理解，减速这一方面并非我们驾驶燃油车时候的给油就快、收油就慢，它是“比慢更慢”。这是因为该模式下松踏板可以由反向拖滞驱动电机实现给电池充电，也就是动能回收。其类似手动档燃油车的发动机制动：一档状态下下陡坡可以依靠发动机固定低转速来一定程度上替代刹车。

有了这个延伸概念，很多车主也就选择性忽略了它的工作原理、只记住一个最终概念——代替刹车，再加上其“单踏板模式”一名的引导，很多人都觉得可以靠一个踏板实现起步、加速、制动……

你可能会说：有谁会傻到遇情况不踩刹车、只通过松“油门”来制动的？的确，这一道理在每个人的日常状态下都能想明白，可事故往往发生在电光火石间，两三秒的有限时间里如果驾驶者被“踩刹车就会停车”以外的其他想法干扰，完全可能避免不了本该避免的事故，更何况即便是最传统的燃油车都会有很多人把油门当刹车。

同时，就特斯拉的单踏板模式来说，其换挡机制也并非没有短板，也就是说它没有怠速状态下的蠕行模式，即便你踩着刹车挂好R档或D档，启动车辆还是需要再踩加速踏板。

所以好像单踏板模式下的车辆会比常规车辆更容易追别人的尾和被别人追尾，但即便如此这一模式还是逐渐被更多品牌所采用，这也侧面反应了购车时消费者似乎更认“动能回收”而对“稳妥安全”无所谓……所以特斯拉这次风波也算给了用户一个警示：智能诚可贵，安全价更高，安全才是一款车存在的基石，你觉得呢？