电动汽车在续航、充电、安全、成本以及残值的五大“痛点”一直困扰着行业发展。随着“三电”技术的快速提升，以及在新材料应用、整车轻量化、造型低风阻等领域的持续突破，续航的疑虑已基本得到解决。而技术降本、规模化降本以及电池梯度利用等模式的实现，成本和残值问题也在近年得到了有效改善。目前，最令行业困扰的问题是充电便利性以及电池安全性。

5月20日，广汽埃安再次针对旗下弹匣电池的安全问题进行了全程直播。从试验结果来看，搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂整包目前在针刺热失控实验中，电池包状态表现为最优的动力电池，刷新了磷酸铁锂电池的安全新高度。

据悉，本次试验条件选择了国标最严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验。对磷酸铁锂普通电池整包和磷酸铁锂弹匣电池整包进行了对比测试。试验结果显示，磷酸铁锂普通电池整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而磷酸铁锂弹匣电池整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。

目前来看，磷酸铁锂电池、三元锂电池两种电池技术路线，在未来一段时间里仍将并线发展，两者的优劣十分明显。三元锂电池因为能量密度高、整车耗电低、在中高续航车型中应用较多；而磷酸铁锂电池因为寿命长和成本低，在中低端续航车型中得到广泛地应用。

例如，磷酸铁锂具有4000+次的超高循环寿命，是其他三元锂电池的两倍，同时成本更低，适合有高频次充电需求的客户。而三元锂在同等续航（600km）情况下，电池整包的重量能比磷酸铁锂电池轻了100-150kg，特别在冬季实现了更长的续航表现。是选择综合性更好的三元锂电池，还是选择安全性更高的磷酸铁锂电池？直到弹匣电池系统安全技术的出现，解决了这一“两难”问题。

弹匣电池系统安全技术拥有超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术，可从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能，如同为磷酸铁锂电池穿上了“防护服”，让不同化学体系电池都实现了安全不起火，为行业提出了一种全新的解决电池安全问题思路。

据悉，弹匣电池采用了类似弹匣安全舱的设计，有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度出现异常时，自动启动电池速冷系统为电池降温。搭载“弹匣电池”技术的三元锂电池系统，针刺后只有被刺电芯模块热控而不会蔓延至其他电芯模块，从而实现三元锂电池系统针刺不起火的高安全水平。