5月25日，2021款 理想ONE正式发布，售价33.8万元，较现款车型上涨1万元。

上市不到20个月的理想ONE，已经累计交付超过5.5万辆。这不仅是造车新势力中最快的，更成为2020年新能源SUV销售冠军，以及2020年30万元以上国产车销量冠军。然而，随着理想ONE的成功，6座中大型SUV、甚至是增程式新能源车的市场竞争也逐渐变得激烈。

在目前的市场环境下，改款车型提高售价的例子并不常见。那么，2021款理想ONE究竟有哪些变化，又能否撑得起更高的价格？

理想ONE的核心卖点是什么？在新车发布会上，李想列举了车主在购车时和使用一段时间后最满意的点：里程焦虑、空间、驾驶体验名列前茅。而2021款理想ONE的变化，就由进一步强化卖点，让长板更长开始。

续航方面，2021款理想ONE 的NEDC续航从800km直接涨到1080km。即使按照WLTC的标准，满油满电的续航里程也能达到890km。

续航的增加主要基于两个方面的改进。一方面，2021款理想ONE升级了后驱电机，体积更紧凑、效率更高，NEDC工况下热机油耗达到6.05L/100km；另一方面，体积更小的后驱电机，给车身布局带来更多灵活空间，新款车型也得以把油箱从40L增大到55L。除此之外，还有一些小细节的改进，比如新型轮毂造型降低3%行驶风阻。

应该说，现款理想ONE，虽然NEDC续航有800km，但是开理想ONE跑过长途的人会知道，在长途行驶条件下，理想ONE还是有另外一种里程焦虑的，那就是和油车相比，车主会更频繁地进站加油。因为只有油量才能缓解焦虑，而理想ONE的油箱显然偏小了。所以新款车从40L增加到55L，将会极大提升理想ONE在长途出游中的实际体验。

空间方面，理想ONE的变化不多，但也同样有针对性——第三排腿部空间增加41mm。作为一款主打全家出行，长途旅行的奶爸车，一个更宽敞的第三排确实将进一步强化卖点。

在实用配置方面，笔者印象深刻的主要有三个。

第一是对外放电功能。最大2200W的输出功率，能够满足诸如电火锅、电烧烤炉、微波炉等电器的用电需求，不仅让理想ONE在长途旅行中能够更加得心应手，也让“移动的家”的概念更加落地。而用李想的话说，新款理想ONE还能在特殊情况下对其他电动车提供“支援”，成为一辆“奶车”。

第二是进一步提升驾乘体验。2021款理想ONE对采用全新的填充海绵，并增加二排电动腰靠，以及第一、二排座椅按摩功能，进一步提升乘坐舒适性。这项功能不止是新款车专属，老车主也可以付费升级。

第三是低速转弯辅助灯，让车辆夜间行驶时的视野范围更大，提高驾驶安全性。

尽管理想ONE用了17个月就完成5万辆销量，在造车新势力中最快实现这一成，但毕竟车无完车，和竞争对手相比，理想ONE仍然有一些明显的短板。

首先，在特斯拉、小鹏、蔚来推出了NOA及类似功能时，理想ONE的驾驶辅助功能虽然在长途出行中体验不错，但从技术层面来看确实落后于竞争对手。

第二，对于一款车长超过5米的中大型SUV而言，停车是一个大问题。不得不说，理想ONE的自动泊车体验一般，尤其是当越来越多车型推出了视觉融合泊车功能时，更显出体验上的差距。

第三，语音交互系统不够好用。虽然理想ONE实现全车语音交互，但单次唤醒只能下达一个命令，而且支持语音控制的功能有限，总体体验在目前的自主品牌和造车新势力的智能车只能算中等水平。

第四，尽管理想ONE采用了很多手段提升驾乘舒适性，但1.2T增程器仍然会对整车NVH带来影响。

第五，理想ONE的音响效果表现，用一位专业车评人的话来说，处于“第一梯队的末尾”。

2021款理想ONE的另一大变化，就是尽可能地补齐短板。

首先，在驾驶辅助功能上，新车搭载了理想汽车全栈自研的“理想AD高级辅助驾驶系统”，实现了类似NOA的驾驶辅助功能，将在今年9月上线。

现款理想ONE的硬件是无法支持NOA的，所以新款车型首先在硬件上做了大幅升级：

前向摄像头采用了800万像素级别，识别精度更高，且识别范围更广；

除现款车的前置毫米波雷达外，新款理想ONE增加四个角毫米波雷达，全车5个毫米波雷达形成全车360度全面覆盖；

自动驾驶芯片由现款车的Mobileye Q4升级为两颗地平线征程3。理想ONE也成为第一款搭载征程3芯片的量产车。

软件层面，自动驾驶算法由理想汽车自研，并且和高德高精地图进行了融合匹配。在这一点上，理想的方案其实和小鹏更接近，面对特殊路段和环境会有更好的表现，系统稳定性更高。

从之前媒体体验的情况看，这套系统的表现还是不错的，立交桥盘桥情况下车道保持和盘桥后汇入主路的能力甚至超过了特斯拉。

其次，在语音方面，2021款理想ONE同样在硬件和软件方面进行升级。

硬件方面，新车用了地平线J2芯片，增加了专门的自然语音处理单元，运算和处理更快，从而提升识别和响应效果；软件层面则选择思必驰为语音服务商，补上了交互体验的短板。像One shot（唤醒识别）、连续对话、随时打断、所见即所得等等功能全都有了，不过具体效果还有待实际体验。

再次，在自动泊车辅助功能上，理想ONE终于更新了视觉融合泊车功能，老车主也将能够通过OTA实现这一功能。

目前来看，2021款理想ONE对于前三个短板都进行了针对性的补齐，考虑到此次只是车型改款，没有更换增程器倒是可以理解，至于车内音质是否有提升，则需要等待后续体验的结果。

除了前面所说的那些，2021款理想ONE的变化并不止于前面所说的那些，和现款一样，2021款理想ONE仍然采用类似苹果产品的销售策略——只让用户做极少选择。

实际上，相比现款理想ONE，用户在新款车型上能做的选择更少。车身包括四种基础颜色（黑、白、灰、银）和三种特别版颜色（BabyBlue、DeepGreen和TechBlue）；内饰分为白色、黑色和棕色三种颜色。除此之外，用户不需要再做任何选择，没有不同车款，没有软件激活和订阅付费，没有选装包，甚至车主都不用再纠结六座还是七座，因为2021款理想ONE取消了七座版车型……

笔者始终觉得，理想ONE之所以能够成为爆款，和全系标配的产品策略关系密切，因为这保证了消费者有相同的体验基础，也让产品的亮点能够充分被用户感知，保证了厂家对产品的构想完整传导至用户端。

当然，这种策略的前提，就是要对用户需求有精准的把握。如果用太多对用户而言意义不大的配置提高车型售价，最终的结果可能是全军覆没。正因为如此，诸如激光雷达、AR-HUD、升降中控屏这种炫技成分大于实际体验的配置，一定不会出现在现阶段的车型之上。

对大多数厂家而言，眼花缭乱的车款和选装包实际上是在分摊风险，而所谓的软件付费，则更多是一种营销和最大化获取用户价值的手段。也许也只有李想这样的产品经理，才有把鸡蛋放进一个篮子的勇气。