前段时间整理了一篇关于搭载V12发动机的新车，引发了网友热议。在日益严苛的排放规则限制下，发动机排量也变得越来越小，连用惯大排量V6、V8自吸发动机的兰德酷路泽也不得不减排，并且改用涡轮增压发动机。

但大家有没有想过，V12发动机其实也有小排量，同样V10、V8、V6也有过小排量。这里就不说F1赛车上面那些硬货，就说说2.0L排量的V型发动机吧。

2.0L V6发动机

提到这个排量的V6发动机，上了30岁或者懂车的网友已经知道要说的是日产了。日产在VQ发动机勇夺多年沃德十佳发动机之前，还有VG系列发动机也辉煌过，VG20就是其中之一。

VG20E是代表作，2.0升自然吸气V6发动机采用60°夹角布局，具有震动低、噪音小、平稳可靠的特征，最大功率126马力，搭载在日产Cedric也就是第六代公爵Y30以及Gloria（荣耀）车型上。

基于VG20基础上诞生的日产首款搭载涡轮增压技术的V6发动机——VG20ET也顺利推出，最大功率170马力，升级版VG20DET更是达到210马力。后来VG系列发动机还被改良后运用到红旗部分车型上。

2.0L V8发动机

搭载着只有2.0L排量V8自然吸气发动机的法拉利208 GTB，创造了很多法拉利的里程碑，例如首款采用中置发动机布局的法拉利、首款采用自动变速箱的法拉利以及只有2.0升V8的法拉利，而且是当时全球排量最小的V8发动机。

由于其身份特殊，遭到众多收藏家们的疯抢。这台排量只有1990CC的V8发动机采用90°夹角布局，但发动机的最大功率只有150马力左右，最高时速为220km/h。

同时期，法拉利还为这颗2.0L V8发动机推出了带涡轮增压的版本，最大功率为215马力。法拉利208 GTB只在意大利国内进行销售，总共销量差不多两百多辆。后期法拉利对该发动机进行升级，推出法拉利308，排量提升到3.0L，依然保持自然吸气，最大功率提到240马力。

2.0L V10发动机

Connaught是英国一个地名，也是一个颇具历史传统的汽车制造厂，虽然国内没有太多人认识，但知道Connaught的，绝对是一个赛车迷，毕竟这个品牌在赛事上能和法拉利保时捷齐名。而这个厂家将推出一款能刷新大家认知的双动力GT车型--Connaught Type-D Coupe，致敬传奇赛车Type-D。

Type-D Coupe搭载由Connaught自行研发的纵置V10发动机，发动机排量仅有2.11L，而且没有采用V型发动机惯用的60°或者90°，而是采用22.5°设计。

据介绍，Connaught Type-D Coupe底盘由钢管空间梁架结构和碳素纤维复合材料副车架组成。所以车辆净重仅有750kg，0~100km/h加速时间也只需要6秒多。

2.0L V12发动机

除了208GTB之外，法拉利又一款小排量多缸发动机上榜，而且这次排量依旧是2.0升但缸数已经提至V12！该发动机搭载在法拉利166 Inter上，这款法拉利当时和走在路上的其它车型没什么过人之处，设计都是那个时代的逐流。

硬要说它的过人之处，那可能就是发动机了。法拉利166 Inter搭载2.0升V12发动机，可是最大功率只有可怜的90马力，极速150km/h。

这么低调的法拉利166 Inter诞生于1949年，可以说得上是法拉利旗下首款纯粹的公路车型，更偏重舒适性，还推出了软顶敞篷车型。

当然，2.0升并不是V12发动机的极限，法拉利还推出了1.5升V12的自然吸气发动机，搭载在125S车型上，成为法拉利跑车的始祖。该发动机排量只有1497CC，却采用不多见的V12布局，能产生118马力。搭载着这么一台2.0升V12发动机的125S奠定了法拉利超过半个世纪的辉煌。

法拉利125S从结构上来看属于双座跑车，采用了较为简单的钢管空间架车身设计，前悬架为双叉独立悬架，后轮采用了弓形钢板弹簧、液压减震器、防倾杆的非独立悬架。初出茅庐的法拉利125S在参加的14场比赛中获得6场优胜，见证了红色传奇的诞生。

这个1.5升发动机只有118马力的数据，即便是现在本田的4缸的1.5升自然吸气发动机也能吊打它。但是这个数据放在70多年前，推动一个仅有650kg的车身，可是非常厉害的，甚至极速可以突破210km/h。

大师结语

除了上述发动机之外，三菱第四代Mirage所搭载代号为6A10的1.6升V6自然吸气发动机；马自达中型轿车马自达cronos（马自达626）所搭载代号为K8-ZE的1.8升V6自然吸气发动机。这些小排量V型多缸发动机，虽然在气势上很唬人，但是真正作用和效果就不及同排量直列发动机。

毕竟V6、V8、V10、V12这些V型多缸发动机除了在结构、研发、保养费用更高之外，在发动机高转、高功率，低转、低扭矩的特征也是相当明显。现在都在追求升功率、低转高扭高功，显然V型发动机并不吃香，但总有情怀追求者！