不是。“柠檬混动DHT”中，DHT是指混合动力专用技术（Dedicated Hybrid Technology），是一套完整的混合动力技术方案，包含发动机、变速器、驱动桥、电池等组件。

是。作为核心部件的变速器，采用了集成化设计，概念上可以归为DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用变速器）。

DHT全称为混合动力专用变速器（Dedicated Hybrid Transmission），由李斯特公司（AVL）的Robert Fischer博士在国际CTI第十四届论坛（2015年12月，柏林）上首次提出。自此，DHT成为了变速器界名正言顺的新分类。

DHT首要工作职责仍是变速。与其他类型变速器相比，DHT集成了电机，可以对来自发动机以及电机的动力进行调配，并统一对外输出。而在附加式混动方案（例如，P2混动）中，电机属于附加组件，电机缺失的情况下，传统动力系统仍可以正常工作。因此，集成电机成为判断是否属于DHT一个核心依据。

模块化、集成化是工业技术的演化方向之一，这点，在混合动力领域仍然适用。附加式混动方案（P0～P4混动）中，由于整体动力系统是基于内燃机传动系统设计的，因此节油减排效果有较大的局限。同时，引入的附加组件占用了比较大的空间，给整车空间设计也带来了不小的挑战。而DHT的集成化程度较高，传动路径很短，动力损耗可以大幅度降低。而且，对混动场景进行优化后，在占用空间更小的前提下，整体的节油减排效果也会更好。

丰田1997年的普锐斯打开了混动汽车的大门。如今看来，丰田混动系统中的变速器也符合DHT的定义。2020年12月，长城汽车发布了“柠檬混动DHT”，成为国内首提DHT概念的车企。

我们就以这两套技术方案为例，来看看DHT到底是什么。

#1

最早的DHT——丰田混动变速

丰田混动系统（Toyota Hybrid System，THS），从1995年开始研发，随普锐斯于1997年12月面世。2003年，经过改良的THS II，被安装在了第二代普锐斯上。也是在这时，THS II技术被雷克萨斯采用，因此，又起了个名字：HSD（Hybrid Synergy Drive）。如今，普锐斯已经发展到第四代（2015至今），而THS也被多次改进（最新变速器型号为P810/P910），不过官方仍然称为THS II。

对于THS而言，电机与发动机既可以共同驱动车辆，也可以在串联模式下工作（电机驱动，发动机发电），属于典型的混联构型。实现多种工作模式的核心便是“功率分流装置”。

常规工作模式下，发动机的动力一部分直接驱动车轮，另外一部分转换为电力，通过驱动电机输出辅助动力。“功率分流”（power split）描述的正是这一特性。

THS通过动力控制单元（PCU），可以灵活地调整发动机与电机的动力输出配比，以及工作模式。这套混动系统中，两个电机与功率分流装置构成了一个独立的组件，作用相当于传统汽车中的变速器，这便是DHT。

所谓的“功率分流装置”就是一组行星齿轮，设计十分优雅。齿圈与电机2（MG2）连接，同时也是动力输出的部件；行星架与发动机连接；最内部的太阳轮则与电机2（MG2）连接。工作原理很简单：通过调整三套齿轮部件的转速，实现齿圈速度的动态变化。

纯电动模式

电机2与齿圈相连，启动后，可以直接驱动汽车。这时，发动机不工作，为纯电动模式。汽车起步时，采用该模式。

纯电动模式下行星齿轮工作状态如下图所示，电机2的动力加在齿圈上，对外输出。注意，该模式下，太阳轮会反转，此时MG1不发电。

充电模式

如果齿圈速度为0，发动机启动后，将带动MG开始发电，这时就是充电模式。

串并联驱动模式

如果在充电模式下，启动MG2驱动齿轮，便为串联驱动模式。而通过调整行星齿轮中的转速配比，电池开始对MG2进行电力补偿，可以认为是并联驱动模式。这是THS最常见的驱动模式。

发动机的动力输出到行星架后，一部分直接驱动车辆，另外一部分通过MG1转化为电力，间接输出驱动力。这就是被称为“功率分流”的原因。在这种情况下，我们无法像其他混动方案一样，清晰地区分出串联驱动模式或并联驱动模式。

实际场景下，PCU（动力控制单元）通过调整两个电机的转速，可以灵活调整齿轮的输出速度，起到类似CVT的作用，所以，这套变速器也被称为e-CVT（Electronically controlled Continuously Variable Transmission）。

感兴趣的朋友可以在 https://gear.yikemaizi.xyz 亲手体验下行星齿轮这一经典结构。

#2

国内概念首提者——长城柠檬混动DHT

2020年12月，长城汽车发布了“柠檬混动DHT”。此处DHT的含义是混合动力专用技术（Dedicated Hybrid Technology），而非混合动力专用变速器（Dedicated Hybrid Transmission）。长城柠檬混动DHT包含三大核心组件，专用发动机、专用变速器、电驱动桥。

作为核心组件之一的变速器，集成了换挡机构以及双电机，属于混合动力专用变速器（Dedicated Hybrid Transmission）。这也让长城汽车成为了国内首提“DHT”概念的车企。

柠檬混动变速器由发电电机、驱动电机、两挡AMT变速结构等主要零件组成。其中，离合器、变速齿轮组、发电电机构成了发动机动力组件；驱动电机、减速器构成了电动力组件。发动机动力组件和电动力组件平行分布，通过输出齿轮实现两部分动力的耦合。

相比于丰田的“分流式”，这套变速器的设计很简洁，工作模式也一目了然。 

• 纯电动模式（EV）和能量回收模式下，发动机系统不参与工作，驱动电机（TM）完成动力输出以及能量回收。

• 串联混驱模式下，发动机动力全部通过发电机（GM）发电，产生的电力可以直接用于驱动电机（TM）的动力输出，变速机构不参与工作。

• 并联混驱模式最复杂，发动机和驱动电机同时工作，两种动力通过齿轮耦合后输出。同时，电池驱动GM电机，调节发动机工作点，使发动机保持在最佳工作状态。这种工况下，两挡变速机构参与工作，通过调整输出转速，使燃油经济性和动力性达到一定的平衡。

除了丰田和长城汽车以外，很多车企都在积极研发自己的DHT。现阶段，双电机+变速结构为绝大多数DHT方案的核心。变速结构上，除了上文所述功率分流器、AMT之外，也有厂商和供应商采用了DCT以及CVT。有些方案中，甚至实现了发动机动力与电机动力的混合调速。可以说，多挡调速是DHT未来一段时间的主要发展方向。

从去年开始，混合动力技术开始进入了快车道。围绕DHT展开的一场“军备竞赛”，已经无可避免。