​在新能源轿车阵营中，比亚迪汉EV无疑是“网红”车型。在乘联会公布的2021年4月新能源车零售量排行榜中，汉EV以5746辆的成绩位列第三；而汉车系在4月销量达到8177台，今年 1-4 月份累计销量35631台。对于一台指导价为21.98万-27.95万的自主品牌新能源车型来说，这样的销售成绩实在是相当不容易。

而作为自主品牌的“网红车”，比亚迪汉究竟有什么过人之处能吸引这么多消费者买单？日前，《玩车指南》就对比亚迪汉进行了一番短试，以下我就来简单谈一下这辆车的感受。

比亚迪汉EV诞生于比亚迪e平台，官方有3个硬核数据：0-100km/h加速仅需3.9秒、80km/h通过麋鹿测试、32.8米百公里刹停。

我试驾的是汉EV四驱高性能版旗舰型，其采用全时四轮驱动形式，前后两个电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m。其配备刀片电池，NEDC续航里程可高达550公里。

汉EV提供ECO和SPORT两种驾驶模式，在日常驾驶和市区行驶的话我更推荐使用ECO经济模式。

在实际体验中，在ECO模式下，汉EV的动力输出相当线性，虽然“内力”很强，但它并没有像大部分电动车那么直接、猛烈，而是给人一种循序渐进、易于掌控的感觉，即使是新手，在ECO模式下也能很容易上手。

得益于前后轴双电机的驱动，当深踩油门，汉EV的动力爆发感则相当强。即使在ECO模式下，全油门起步时也能听到短暂的胎叫声，没错，四驱都会轻微打滑，可见汉EV扭力是多么的强悍。开着汉EV更像是在开一辆大排量燃油车，它的动力储备根本无需担心，即使ECO模式下，动力也能随传随到。

而在SPORT模式下，汉EV的强大动力可谓蠢蠢欲动，轻点油门都能感受到车辆随时跃跃欲试。倘若深踩油门，强大的推背感相信会让副驾美女为之惊讶，3.9秒破百名副其实。

汉EV提供了两档动能回收调节，标准模式下车辆滑行的状态与传统燃油车几乎没有差异，不会有明显的拖拽感。将回收级别调至更高，松开油门后就会有一点类似制动的感觉，当然能量回收效果也会得到提升。

底盘方面，汉EV采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。而在调校方面，汉EV的底盘悬架设定更偏向舒适风格。在城市道路行驶中，避震对于路面的震动隔绝较为充分，具备着不错的舒适性。

而更值得称赞的是，悬架的韧性相当出色，特别是急加速和大力刹车时能明显感受得到悬挂对车身的俯仰抑制得相当不错，在大的起伏路段车身姿态也保持得较为稳定，车轮始终颇为绵软的贴合在地面上，整体给人的感觉很扎实、厚重，有着一定的高级感。

造型方面我就不做多说，家族化的Dragon Face造型语言让比亚迪新车型在颜值方面达到了新高度。除此之外汉EV也拥有了0.233Cd的低风阻，再加上多层隔音玻璃的应用，让汉EV拥有出色的隔音效果。城区行驶，除了深踩加速踏板时的轻微电流声外，几乎感觉不到其它噪音，让舒适性更出色。

结语：作为自主品牌新能源轿车的扛鼎之作，比亚迪汉EV拥有着强悍的硬实力。无论是颜值、空间还是动力以及驾控，汉EV都能给到超越价格本身的表现，可谓是超值之作。并且在OTA功能的加持下，汉EV还能持续进化。相信汉EV也会受到更多消费者的认可。

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