每月限量100台、官方每月1日/15日抽取50名用户抢取XPOWER专属车身编号，5月29日，上汽名爵6 XPOWER正式开启预售，这标志着这款原厂改装车离普通消费者越来越近。相比购买后自行进行改装，原厂改装的优势是可以合法上路且验车无障碍，这让车主没有任何后顾之忧。

了解MG名爵品牌历史的人都知道，XPOWER在名爵品牌中代表性能，它就像AMG之于奔驰、M之于宝马一样。MG XPOWER是MG罗孚汽车公司于2001年4月为其赛车子公司 MG Sport & Racing创建的品牌，其初衷是将所有MG Sport & Racing的赛车活动整合在一起，字母 X 源于具有历史意义的 MG“测试”车辆项目所使用的EX项目编号。

时间回到2001年4月26日，MG Lola勒芒赛车EX257正式发布，它在2001年、2002年参加 了LMP 675 组比赛。与它一起亮相的还有MG ZR拉力赛车EX258和MG EX259。MG ZR拉力赛车在随后参加了WRC Super 1600 组比赛。MG EX259是基于MG ZS开发的 BTCC 赛车， 参加了2001年、2002年和 2003年的BTCC 英国房车锦标赛。在比赛中，MG EX259 共获得6次冠军，MG EX259在2002年的厂商组锦标赛中获得第2名，2003年获得第3名。 

2001年6月15日，MGF XPOWER 500高性能车在勒芒亮相，它是MG XPOWER首次尝试研发赛道版车型，与勒芒原型车采用相同的500赛车发动机，匹配6 速序列式变速箱，基于MGF跑车而来。同年7月2日，MG ZT XPOWER 500赛道版正式发布，它拥有强大性能且能合法上路，采用V8 发动机，最大功率500bhp，最大扭矩542Nm，0-97km/h 加速仅需 4.5 s。

2003年10月26日，MG XPOWER SV正式发布，它采用4.6L V8 发动机，最大功率320bhp、最大扭矩410Nm，车身采用碳纤维材质，0-97km/h加速仅5.3s。次年，MG XPOWER SV-R正式推出，搭载Roush改装的5.0L V8发动机，最大功率410bhp，0-97km/h.加速4.9 秒。

简单的回顾过历史之后不难发现，MG XPOWER自推出以来就致力于赛车和运动车的研发，它让赛车合法上路。此次发布的名爵6 XPOWER同样是基于赛车打造且可以合法上路的运动车，是MG ZT XPOWER 500 赛道版、MG XPOWER SV的延续。

名爵6 XPOWER以名爵6 XPOWER TCR为蓝本，在整车设计、车身包围上都可以看到TCR赛车的特点。MG6 XPOWER TCR赛车是唯一一款国内生产制造的TCR赛车。在2020 TCR China中国系列赛中，由张臻东、何晓乐等组成的MG6 XPOWER车队以318个赛季积分赢得2020 TCR China中国系列赛年度车队冠军。

为了满足不同喜好的消费者，名爵6 XPOWER不提供骐骥绿，还有赤焰红、碳素灰和曜石黑三种颜色可选；拥有英国“赛车绿”传承的骐骥绿是名爵6 XPOWER的主打颜色。

虽然是基于名爵6插电混动车型打造，但名爵6 XPOWER通过运动套件带来更凶悍的视觉效果。官方名为“极燃竞速格栅”的亮黑色前中网内部采用竖向黑色装饰条，配合造型激进的前包围和格栅上方的进气口，提升了前脸的运动气质。宽体套件让前后轮拱处的隆起更明显，力量感更强。18英寸多辐轮圈采用锻造工艺，在增强轮圈强度同时，还比铸造轮圈拥有更轻的簧下质量，通风冷却效率提升12%。

轮胎方面，名爵6 XPOWER采用米其林PSC2系列的245/40R18轮胎，是一款追求操控性的轮胎，单条价格在1500元左右。制动系统方面，名爵6 XPOWER采用英国原装进口的920E 6活塞固定卡钳，并配以FNC碳氮共渗工艺处理的浮动式刹车盘。

车尾设计方面，名爵6 XPOWER的全碳纤维极轻尾翼采用热压罐干碳工艺一体成型，不仅造型很有冲击力，还提供最大84kg的气动下压力。黑色后气动扩散器让车底空气流速提升7%，双边四出排气孔与整车运动氛围很搭。尾灯造型虽然没有改变，但灯腔内的“X”标识让它在点亮后更有辨识度。在上述主要变化之外，车辆侧裙、C柱等处的X标识也显示出它与普通版车型的不同。

内饰设计方面，名爵6 XPOWER与普通插电混动版变化不大，但中控台、座椅等处增加了Alcantara材质，且四周采用真皮覆盖，整体质感和触感都有明显提升。车身尺寸方面，名爵6 XPOWER长宽高分别为4722mm、1890mm、1456mm，轴距2715mm，是标准的紧凑车身材，可以满足消费者对空间的需求。

动力系统方面，名爵6 XPOWER采用插电混动系统，由1.5T缸内直喷发动机+永磁同步电机组成，发动机最大功率169PS，最大扭矩250Nm；电动机最大功率136PS，最大扭矩230Nm；系统总功率305PS，最大扭矩480Nm，与名爵6插电混动版相同。传动系统方面，名爵6 XPOWER匹配10速EDU智能电驱变速箱，纯电续航里程70公里。底盘结构方面，名爵6 XPOWER采用前麦弗逊式独立、后后扭杆梁式非独立悬挂设计，虽然结构与名爵6插电混动版相同，但经过了升级优化，操控性方面会有提升。

从动力系统和底盘结构来看，名爵6 XPOWER与名爵6 XPOWER TCR赛车有明显不同，后者采用2.0T发动机，最大功率350PS，最大扭矩460Nm，匹配6速赛用序列式变速箱；底盘结构为前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架设计；0~100km/h加速时间为4.6s。

配置水平方面，名爵官网上已经公布了名爵6 XPOWER大师版的详细配置；智能舒适性配置方面，无钥匙进入、无钥匙启动、自动双区空调、前排座椅加热、驾驶席电动6向调节、定速巡航、外后视镜电动调节/折叠、电动天窗、后排空调出风口等都是标配；安全性配置方面，XDS弯道动态控制系统、ESC电子稳定控制系统、ASL主动限速、PDC后倒车雷达、行人警示声觉系统、360°全景影像、前排正面/侧面安全气囊等都是标配；互联驾驶方面，AR Driving实景导航、智能互联斑马智行系统3.0、12.3英寸交互式全虚拟仪表是标配。相比插电混动名爵6 1.5T Trophy数字曼巴智驾旗舰版，名爵6 XPOWER大师版少了自适应巡航、头部气囊等配置。

虽然目前上汽乘用车未公布名爵6 XPOWER最终售价，但以产品力和配置水平来看，其价格或在20万元以内。作为一款拥有赛车基因的运动车，原厂高性能改装、可以合法上路是名爵6 XPOWER的核心卖点，它是一款属于小部分爱车人的大玩具。如果未来能有硬件条件与名爵6 XPOWER TCR赛车相同的车型，我相信会有更多人喜欢它。对于名爵品牌而言，名爵6 XPOWER的更重要意义在于强化品牌的运动化定位，提升品牌形象。