【内饰亮点】 领克05 PHEV的内饰设计并不令人惊艳，但是质感绝对出众。仪表台和门板上大量采用了类似翻毛皮的材质，辅以鲜明的蓝色缝线，对档次感的提升非常明显。领克05 PHEV车内几乎全部都是不易留下指纹的材料，只有电子挡杆上用到了一些光面的材料，打理起来会比较简单。

【空间感受】 在乘坐空间方面，领克05 PHEV并没有受到电池的影响。身高172cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳四指。虽然前面夸了很多，但是领克05 PHEV的后排也并非十全十美，它的问题是椅背与坐垫之间的夹角比较小，无法带来类似“葛优躺”的放松坐姿，长时间乘坐的舒适性一般。

【动力油耗】 动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机+电动机组成插电式混合动力驱动，匹配7挡湿式双离合变速箱，采用了中置的电池组。这种布局能够保证在碰撞中电池组的安全性和可靠性，同时也可以进一步提升车身稳定性、节省行李厢空间，缺点就是会造车后排地板中央的隆起。该电池组采用了在能量密度和安全性方面具有优势的软包电芯。领克05 PHEV的电池容量为17.7kWh，纯电续航里程达到了81km。

【外观设计】 领克05 PHEV与燃油版车型的区别主要在于动力系统，它们并未对外观内饰设计进行修改。领克05 PHEV也不例外，除了轮圈之外，它与燃油版的领克05几乎是一模一样的。特立独行一直是领克品牌的标签，而最为特立独行的就是它的前脸设计。你可能不知道领克的Logo长啥样，但是你肯定认识领克的这张脸。分体大灯是领克这张脸上最显著的特征。位于上方的是被称为“北极之光”的LED日间行车灯，转向灯也集成在当中，它有着相当高的辨识度。真正的大灯位于下方，与前格栅融为一体，形成贯穿左右的大嘴，将整个前脸一分为二。车灯在点亮或熄灭的不同状态下，将会营造出两种风格迥异的视觉感受。虚线一样的方块状尾灯很有辨识度，其内部采用了熏黑处理，进一步凸显运动特质。车尾的行李厢按键隐藏在领克英文Logo的字母“O”当中，这是05车型的一项独特设计。

【外观设计】 在外观方面，哪吒U Pro与在售的哪吒U并没有明显的区别，贯穿式大灯和尾灯组设计是其最为鲜明的个性标签，尤其在灯组点亮时极具未来感。新增了AGS主动进气格栅，闭合时在一定程度上有助于降低风阻，提高续航里程。而在需要散热的时候，主动格栅会自动开启。

【内饰亮点】 哪吒U Pro的内饰延续着极简的设计理念，中控台区域划分清晰，层次感分明。内饰可以接触到的部分基本上都采用皮质或软性材料进行包裹，配合缝线设计更显精致。配备12.3英寸中控大屏，显示清晰细腻，最重要的是操控反应十分跟手。内置的功能也足够丰富，包括腾讯视频、QQ音乐、抖音等，可直接点击启动。迎合年轻消费人群的使用习惯，可玩性更高。

【空间感受】 身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余四指。前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部空间剩余一拳以上，腿部空间三拳以上。不过，受电池组的影响，坐在后排会感觉到地板较高，坐垫高度稍有欠缺。后排地板做到了全平，中央没有任何隆起，值得好评。另外，后排还有空调出风口和USB接口，满足后排乘客的需求。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型搭载了150KW永磁/同步电动机驱动，最大扭矩310N.m，NEDC工况续航610km，哪吒U Pro的多功能方向盘采用皮质包裹，左右两侧手持部分为打孔处理，提供更出色的握持手感。整体的转向力矩适中，电子助力平顺细腻，指向性刚刚好，这也符合这款车型偏居家的定位。三种驾驶模式最大的区别在于动能回收介入的强弱。在ECO模式下动能回收介入适中（2挡）；舒适模式下回收力矩最弱（1挡）；运动模式下回收效能最强（3挡），当然以上提到的是默认设定，也可以通过挡把旁的动能回收按键根据自己的驾驶习惯进行设置，总的来说哪吒U Pro动能回收力度相对缓和，并不会影响到舒适的驾乘氛围。

【外观设计】 外观方面，威兰达高性能版采用了最新的家族式设计，新车采用了贯穿式的细长条型的前进气格栅，两侧搭配着狭长的大灯组，前格栅下方是大尺寸的梯形进气口，搭配两侧不规则的通风开口，让新车看起来运动感十足。车身侧面，新车的车身线条流畅，前后翼子板处有一些微突的设计，并且采用了黑色轮眉搭配双五辐式的轮圈，使新车看起来更加运动。尾部方面，威兰达高性能版尾部采用了中规中距的设计，长方形的尾灯组由一条亮黑色的装饰条相连接，这样的设计与前脸有一个很好的呼应。作为一款插电式混合动力车型，新车的尾部Logo采用了蓝色进行勾勒，以此来凸显其新能源车型的身份。值得一提的是，新车的尾部采用了双边共两出的排气布局。

【内饰亮点】 内饰方面与纯燃油版并无太大差异，威兰达高性能版的内饰设计采用了丰田的家族式风格，设计简洁有层次感且布局清晰，7英寸的彩色屏幕仪表盘搭配悬浮式中控屏，营造了新车不错的科技氛围。相比燃油版本车型内饰配色以蓝色居多。

【驾驶体验】 动力方面，搭载了2.5L/180马力自然吸气发动机+双电动机组成的插电式混合动力驱动，电动机总功率134KW，电动机总扭矩270N.m，匹配E-CVT无级变速箱，在此之前，丰田旗下的混动车型我也开过不少，但插电式混动车型还是头一次。第一脚油门踏板踩下去，迅猛的起步就让我吃了一惊，高性能版与双擎版的差别瞬间就显现了出来。

【空间感受】 体验者身高175cm坐进前排驾驶位，将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳三指的剩余空间。前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有一拳的余空间，腿部剩余空间为两拳，整体表现与燃油版和双擎版无二。