在日系品牌中，日产的名气虽然不如丰田、本田的大，但销量却不低。2020年，东风日产在中国市场共卖出去113.3万辆车。作为对比，丰田去年卖出了179.7万辆车，本田去年卖出了162.7万辆车，相差不是特别巨大。

其中 奇骏作为日产的紧凑型SUV，每月都能为日产贡献不少销量。以今年4月份为例，奇骏共卖出去1.3万辆，销量占东风日产的16.04%，可谓是举足轻重了。

目前在售的奇骏是第三代车型，自2014年在国内上市后，虽然中间经历了几次改款，但整体变化并不大。如今，第四代奇骏将在今年7月份上市，抄底现款还是等待新款，这又成了一个问题。

抄底现款的原因自然很简单，现款奇骏现在有3万元左右的终端优惠，原本指导价19.58万元的次低配车型，现在16.7万左右就能拿下，还是比较划算的。等新款自不必说，新款奇骏颜值焕然一新，无疑会更时尚、更潮流，同时还会加入不少新功能。到底是抄底还是等新，下面就让我们仔细分析一下这个问题吧。

关注全新奇骏的朋友或许已经知道了，这一代奇骏将换装1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率达到了150kW，最大扭矩为300N•m，数据表现还是很亮眼的。可惜这是一台三缸发动机，别的不说，光是“三缸”这两个字，相信都能劝退很多消费者了吧。按目前的情况来看，三缸发动机在国内消费者心中的认可度并不高，这一点从英朗换装三缸发动机后销量大跌上就可以看出来。

而现款奇骏提供2.0L+CVT和2.5L+CVT两套动力总成。以2.5L版本车型为例，车辆配备的是一台2.5L的四缸自吸发动机，最大功率133kW，峰值扭矩为239N•m，匹配模拟7挡的CVT无级变速箱。从数据上来看，动力的确不如新款的1.5T发动机强劲。但对于消费者而言，他们对于四缸发动机的接受度更高，而且这样的动力总成对于一台家用车而言也是足够的，日常使用完全没有什么压力。

再来看看车身尺寸方面的变化。全新奇骏的车身尺寸为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm；现款奇骏的车身尺寸为4675/1820/1722mm，轴距同样是2706mm。等于说全新奇骏在长、宽、高方面略有增加，但轴距还是保持不变。

全新奇骏在长宽高上增加的几厘米，并不能对乘坐体验起到翻天覆地的改变，相对于现款车型来说，优势并不明显。而且现款奇骏的空间表现，在同级别车型中已经算是不错的了，轴距比本田CR-V、本田皓影、丰田RAV4荣放等车型都要长。根据真实车主的反馈，身高1.75米的人入座后排，腿部还有两拳三指左右的空余，乘坐空间还是很宽敞、舒适的。

外观方面，全新一代奇骏采用的是V-Motion3.0设计语言，看起来与现款车型的差别还是挺大的。车辆采用了分体式大灯，配合凌厉的线条设计，看起来运动感更加突出了。而现款奇骏的外观看上去相对没有这么犀利，整体给人感觉更圆滑，风格更居家。外观方面就见仁见智了，毕竟每个人的审美都不同。不过可以肯定的是，不论是新款还是现款，外观设计都没有什么值得吐槽的地方，都还是很符合普罗大众的审美的。

内饰部分，现款奇骏的设计看起来比较传统，甚至略带着些沉闷的气息。而全新奇骏看起来更时尚、更有科技感，尤其是新加入的液晶仪表盘和悬浮式中控屏，令车内看起来更加年轻有活力了，比较符合时下年轻消费者的审美和用车习惯。另外，全新奇骏在配置方面也有不少动作，比如增加了全新的车载互联系统、增强版ProPILOT自动驾驶辅助系统等。

全新奇骏的价格还未公布，但基本上的价格区间与现款车型的指导价应该是差不多的。新车上市初期，价格方面估计不太会有多少优惠。而现款车型在终端市场上有3万元左右的优惠，性价比还是比较高的。而且现款车型配备的是国人接受度更高的四缸发动机，空间方面的表现与新款车型相差无几。总的来看，现在抄底入手现款车型，也是个不错的选择。