今天升级的是19款奔驰AMG GT50 3.0T，坐标厦门。“AMG”在很多人心中是高性能的代名词，GT50由于采用了前置后驱的方式，驾驭起来非常轻松，唯一的不足来自于舒适化的调校，同样都是3.0T 6缸机，对标GT53 435匹的动力，GT50只做到了367匹，可以看出这款发动机的提升空间巨大。车主也是专业玩车的，在赛道驾驶的情况下，因避震行程较长，横向支撑略有不足，极限比较容易出现，就想着刷个一阶ING特调程序，拉高极限值，让动力来得更猛烈一些！

首先附上19款 奔驰AMG GT50升级前后数据对比—

原厂数据：马力367Ps 扭矩500Nm；

一阶数据：马力447Ps 扭矩600Nm。

外观方面，独特的跑车设计和极高的豪华性，是AMG“赛道豪华”的完美代表，车身侧面曲线呈现出溜背线条独特的美感，修长的LED尾灯勾勒出别致的行李厢线条，更散发出一种迷人的魅力。这车买得二手的，买回来没两天，上一个车主就改了中尾段排气，车主准备换回原厂运动排气，已经订了，后面再改个19寸的轮毂，尺寸不变，不然厦门这边查的严，容易被抓。

动力方面，搭载3.0T发动机+48V组成的混动系统，最大马力为367匹，峰值扭矩为500牛米。匹配的是9速手自一体变速箱，官方零百加速5.47秒，实测原厂不打滑6.25秒。

约的中午，到定位点是一个汽车美容店，车主还没过来，等了半个小时左右才过来。车子上的临时牌照，先去拉了个数据流。

确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CP002。

实测原厂不打滑6.25秒，车主测试了一下一阶成绩，看着那条路是直路，实际是一个大上坡，成绩5.59s，两个人大上坡。回去的路上再测一下，5.33两人，可以了。车主路试反馈：“低速加速的时候有明显的推背感，中后段的提速提升得也很明显，效果挺满意的。”