不知道大家是否还记得，不久前，世界著名的管理咨询公司麦肯锡（McKinsey）拆解了10款在中国市场最流行的，中国本土制造商生产的电动汽车。并给出了一系列极具参考性和价值的分析报告。

值得一提的是，在麦肯锡的分析报告中，包含了一条极其耐人寻味的结论：为了提高盈利能力以及获取更多竞争优势，中国各大制造商都在加快其新电动汽车产品的开发速度，而许多制造商都采取了一种低投资的方式—改造现有的内燃机车型，即我们俗称的“油改电”。

所谓“油改电”，即传统车企们为降低开发成本，直接使用现成的或是老旧的燃油车制造平台，将原先的动力系统更换为电驱动系统，再稍作修改推出的“全新”电动汽车，这些所谓的“新车”和那些本身基于原生电动车平台架构打造而来的新世代产品相比，无论是产品的技术条件、开发理念，还是开发流程，都已经有了明显的差异。

那么，“油改电”车型到底有哪些不如基于原生电动平台打造而来的车的地方呢？车聚君带大家一起盘一盘！

1、“油改电”不安全：内忧电池安全，外患车身刚度

由于“油改电”或者说基于非原生电动平台打造而来的电动汽车，大多都是由燃油车平台改造而来，而燃油车的机舱由于要放置发动机等部件，故通常都会设计的比较大，且燃油车的底盘只需放置排气、刹车、油路等管线，少数后驱和四驱车型需要安放传动轴和差速器等，故底盘下方空间很小。

电动汽车的布局则恰恰相反，较大的电池包需要放置在底盘上，所以，一般基于非原生电动平台打造而来的电动汽车，从车侧看，车身中部都会有一块凸出的电池包，影响观瞻的同时也极大增大了车辆托底的风险。

比亚迪e2作为比亚迪e网平台最有个性也是最重要的车型之一，设计之初就要考虑到DM和EV两款车型的兼容性，所以为了能兼容混动车型的同时，在底盘放下一整块电池组， 比亚迪e2不得不增大悬架行程抬高车身，并在车身侧面加装侧裙以挡住凸出的电池组（即便这样也没能完全遮住凸起的电池组），且车身离地最低点是高风险的三元锂电池组，这增加了车辆行驶时的起火风险。

据一个第三方（新能源汽车起火记录小组）的公开数据称，自2020年8月以来共有4起关于比亚迪e5的起火记录，证明e网平台这种设计是有可能引起火灾风险的。

而相比于“油改电”车型，诞生于专业原生纯电平台（ORA Lemon-E）的欧拉好猫，从设计之初就周全地考虑到了安放电池组的位置以及相应的排线，且搭载的三合一集成化电驱，让欧拉好猫能以更轻的电池重量，获取更强劲的动力输出，且电池组的储电能力也更强。

被动安全方面，得益于IronBone™ 超高强度钢车身骨架以及全车6安全气囊的加持，欧拉好猫在2021版C-NCAP/中保研碰撞测试中分别获得了五星和GOOD的优异成绩，如此优秀的成绩在这个级别中实属难能可贵。

同时，欧拉好猫打造出高于国际标准的ORA-CARE 电气安全™，电池系统除了具备IP67+IPX9K的防护，还搭载有“Split Second电池智护+蜂云平台”系统，全生命周期、全时刻监测电池情况，能及时发送异常警报和危险告警。

再反观比亚迪e2，主被动安全方面的配置就实在有些拿不出手了，至于比亚迪e2主被动安全性能到底有多差，大家可以去了解一下比亚迪F3/F3R以及老款丰田花冠就八九不离十了。

除了主被动安全，你还得考虑“油改电”增加的电池组的安全，个人认为，源自原生电动平台带来的安全性保障，才是其与“油改电”车型最重要的区别之一！

2、“油改电”属于“边缘产品”：旗舰店都没有试驾车！

为了仔细了解一下欧拉好猫，也是为了近距离欣赏一下出自前保时捷设计师艾蒙·德尔塔之手的“复古未来主义”设计，车聚君来到上海的一家长城4S店，和销售聊了会儿，据销售称：“我们只是一家长城综合店，包括哈弗、欧拉和长城皮卡等我们都有售，但是每天来看欧拉好猫的人还是非常多，且光交了定金等待提车的都已经有100多位在排队了”。

不得不说，欧拉好猫的整体外观设计还是非常成功的，从某些角度看上去确实也有一些保时捷的影子，虽然车聚君是个所有取向都正常的男生，但当看见欧拉好猫实车时依旧对它的外观设计非常动心，可见这种有强烈对立和冲突的设计风格还是非常容易俘获Z世代消费者们的心的。

而当车聚君来到位于上海浦西的一家比亚迪旗舰店，提出想要看看比亚迪e2实车并试驾时，销售上前说到：“e2没意思的，现在比亚迪e平台的车属于“副线产品”，比亚迪的王朝系列现在才是主推系列，而且元EV的做工用料都要更好，所以e2在上海基本上销量很低，别说试驾车了，展车都没有！”

销售对待比亚迪e2的态度和我们的判断相差不大（e平台并不是“亲儿子”），尽管比亚迪官方一再宣称比亚迪e2是由全新电动平台打造而来，但后悬架结构以及车身尺寸和主被动安全配置都与F3R和老款丰田花冠有着千丝万缕的关系，再有就是，比亚迪所说的e平台并不是指常规理解的整车平台，而只是把三电系统整合、紧凑化、模块化设计而已。

3、“油改电”不智能：低配ESP都没有！

诞生于原生电动平台的欧拉好猫，官方宣传在未来，欧拉好猫可以通过FOTA升级，使整套智能辅助驾驶系统达到L3+级别的自动驾驶。

先别急着喷，关于欧拉好猫能升级至L3+级别自动驾驶是不是在吹牛，我们从软硬件部分分析。首先长城柠檬平台架构采用了以色列公司Mobileye的最新量产芯片EyeQ4，采用了28nm制程工艺的FD-SOI（超薄绝缘体上硅），算力高达2.5TOPS（即每秒完成2.5万亿次TOPS浮点计算）。

而驾驶辅助系统中的视觉系统方面，欧拉好猫搭载的EyeQ4的前摄像头分辨率达到1280X960，测量距离超过150m，水平视野100度，可同时识别10个动态目标，包括移动或静止的行人、自行车、摩托车、轿车、卡车、以及交通标识等，误差率缩小到15%－5%。

除此之外，欧拉好猫还配有高精度定位系统，同时支持GPS和北斗系统。综上所述，算力惊人的芯片、先进的视觉系统再配合高精地图，让欧拉好猫在软硬件层面完全有实力应付L3+级别的自动驾驶辅助，只要相关法规允许，即可完成OTA云端升级开启功能。

再反观比亚迪e2，作为2021年度改款车型，比亚迪e2不要说高级驾驶辅助系统的配置了，最低配车型甚至连ESP都没有，是不是听着很耳熟？没错，比亚迪F3R、F3以及老款丰田花冠同样没有配备ESP，且都只有主副驾驶两个安全气囊，这也再次证明了比亚迪e2和燃油车之间的关系。

4、油改电没设计：燃油车啥样我啥样

关于外观设计好看与否，始终都是一个见仁见智的问题，但改装圈有一句至理名言，叫做：“一低遮百丑”，比亚迪e2那原本原创度和完成度都挺高的设计，随着车身姿态的变化也就没了那股韵味儿，略显臃肿的侧面线条让整台车的气质转而变得有些廉价和油腻，这就是“油改电”必须付出的代价！

前文已经说过，车聚君对于好猫独特的外观设计没有任何抵抗力，而此前在车展初见欧拉好猫时，不得不说确实有让人眼前一亮的感觉，出自前保时捷设计师艾蒙·德尔塔之手的“复古未来”设计风格，灵感来自上世纪60年代人们对于太空的遐想，而这也恰好符合当下年轻人追求冲突和强对立的审美，而车头的圆灯、曲线和前机盖，柔和优雅，适度地平和了其他的对立元素，让整台车看起来潮酷俏皮的同时又不失优雅和质感

除设计更优雅好看之外，得益于Lemon-E纯电平台，欧拉好猫可以采用集成式电驱动，三电系统核心部件体积大幅减少23%，整套系统重量也随之降低27%，与此同时铝合金壳体电池包的能量密度做到了177wh/kg，所以不仅很好地克服了电动车轻量化和集成化的难题，也自然就不存在电池组凸出车身以及为了“塞下”电池组而刻意抬高车身的问题。

小结：

不论是比亚迪e2还是欧拉好猫，作为纯电动小车，要想突破内卷化的束缚，让真正的家用车消费者认可，就必须抓住并解决目标消费群体的痛点，续航里程要足够家用、安全系数必须得高、价格和使用经济性也要符合家用车的水准。但在这个看脸的时代，长得好看明显更加重要，以“新世代智美潮跑”自称的欧拉好猫，在这个级别和售价区间来看，无论是对比紧凑型燃油车还是同级别电动车，优势都是非常明显的！