皇冠作为丰田针对高端市场打造的专属系列车型已是人尽皆知的,车型历史也相当悠久。但在去年丰田汽车也称,因为市场需求下降的原因,丰田在日本宣布停产了皇冠车型。不过,近日有消息称皇冠又将回归市场,并非SUV车型。
事实上,在日本和国内宣布停产皇冠不久后,就有传闻皇冠系列将以SUV车型“回归”,在今年举办的上海车展上,一汽丰田也如约将“皇冠”率先带回国内市场,以SUV车型呈现,并定名为皇冠陆放。
不过,此次消息称丰田将“回归”皇冠的车型并非SUV车型,而是轿车车型,意味着真正的皇冠系列车型仍未终结。
新车解读:
1.最新家族式设计;
2.定位中大型轿车;
3.放弃采用了后驱布局,改为前轮驱动;
4.预计配备自吸+混合动力系统。
尽管丰田皇冠作为一代经典车型,如今已发展到第十五代产品,历经60多年的时间。不过,该车型与国内市场很早就结下了渊源,在皇冠推出第二代车型,就以原装进口身份出现在国内市场,由于价格高昂,该车销量仅仅为60台。
直至1973年,第四代皇冠又以“外交”身份实现200台车型的引进,专门用于每年广交会的接待工作。
但真正奠定皇冠在国内市场豪华车地位的是在第七代车型,该车于1984年进入国内市场,虽然车型销量已达到热销车型的量级,但大部分用在公务用车方面。
直到90年代,第九代皇冠的出现才真正启蒙国人对豪华车的定位,方正而修长的车身,加上豪华内饰与丰富配置的搭配,给人一种低调奢华的感觉。同时,立标的出现也让车型多了几分气质。值得一提的是,该车也成为国内最后一代实现进口的皇冠。
皇冠在日本经历巅峰和没落,在国内市场亦是如此。2005年,国内首次实现皇冠(12代)车型的国产,得益于丰田此前积攒的品牌口碑,该车初期就已超当时处于国内地位较高的奥迪A6,成功与一线豪华BBA展开角逐,奠定了该车型在中大型轿车市场的地位。
不过,巅峰状态却未能持续多久,这代皇冠销量出现下滑,在历经2007年销量超5万后便开始下滑,即便国内市场紧随海外市场将皇冠车型进行换代,带来第13代皇冠车型后,销量也未见起色,每月销量也只能保持在几千台,甚至有坊间出现“十二代之后再无皇冠”的说法。
或许因为奥迪A6L和宝马5系等竞品车型,不断推陈出新的冲击下,皇冠也感受到压力,紧随海外市场又推出了14代车型,但效果依然不明显。在此环境下,即便15代车型已在日本市场上市,但一汽丰田始终不选择引进,在历经多年后则选择停产该车型了。
一汽丰田皇冠经历了十二代、十三代、十四代三代车型后,于2020年4月28日正式停产,累计生产了483679台。
没有带来皇冠的轿车车型,丰田则带来更多的衍生车型。如以美版汉兰达打造的“皇冠-陆放”以及以丰田威尔法打造的“皇冠-威尔法”。
不难看出,两款车型均通过基础车型打造,最明显的变化就是更换了“皇冠”的LOGO,以彰显身份,体现其豪华气质。
这样的行为也是因为一汽丰田此前多款更高端的车型,如普拉多、兰德酷路泽等车型的停产,需要部分高端定位的车型加以支撑。
虽说目前有消息称16代皇冠车型将要“回归”,但消息十分有限。预计新车将采用丰田全新的TNGA-K平台。同时,新车将放弃采用66年来的后驱布局,改为前轮驱动。
动力方面,预计搭载2.0L和2.5L自然吸气引擎加电动机的混动系统。
目前新车只有渲染图,从新车渲染图来看,与上代车型发生非常大的变化,不过熟悉丰田的粉丝可以看出,新车延续了许多凯美瑞的元素,除了前脸和尾部进行全新设计外,车门可以看出许多现款凯美瑞的设计造型。
只是设计上的确于之前印象中的皇冠相差甚远,皇冠迷可能难以第一时间接受。当然这也仅仅是渲染图,实际效果还得等量产车出来才能定论。
皇冠作为丰田推出的高端系列车型,拥有着很长的历史,而停产无疑让一代经典就此终结,甚至有些惋惜。但不得不说的是,在当下竞争日益剧烈轿车市场,即便推出皇冠车型也无法帮助品牌实现盈利,而停产也就成为车企的无奈之举,所以一切也将静待车型的发布。
不过,在SUV和MPV市场的需求不断扩大下,丰田将皇冠融入期其内,实现车型的高端化。这或许有助于车型实现细分市场的竞争,但皇冠的归来,更多是以“情怀”价值作以支撑。