“要不要买7座”也许是80、90后在选车时很难回避的一个问题,这两代人不仅要面对赡养双方老人的压力,同时二胎、三胎政策的接连到来也加重了养育下一代的责任。
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对于选车这件事而言,我们首要考虑的问题就变成了它能坐下多少人?所以越来越多人会更加关注那些拥有第三排的6座或7座车型,而车企们自然也察觉到了这片市场,不断推出更多SUV或MPV车型。
当然面对限牌、限行的压力,大众也在中国市场推出了MEB平台下国产的第二款车型,定位中大型纯电SUV的ID.6。
记得在上海车展前我曾经对ID.6有过静态体验,大家感兴趣可以点击回顾下(视频 | 实拍大众ID6,定价多少才合适呢?)。
在我的观点中ID.6就是一台拥有第三排的ID.4,因为无论是外观造型、内饰设计还是搭载的电机和电池包,ID.6与ID.4基本没有太大的差异。而在前不久我也试驾到了上汽大众的 ID.6 X,对这款车型有了更全面的了解。
所以这款起售价不高于30万,NEDC综合续航里程可以达到588公里的中大型SUV值得购买吗?
首先如果你只能购买纯电动车型,而且又需要第三排座椅,那么ID.6肯定会在你的选购名单中。因为能满足此需求的车型并不多,主流车型可能只有蔚来ES8、比亚迪唐新能源和威马EX6这三款。
如此看来,ID.6系列应该是你目前能选购到唯一一款来自于合资品牌的中大型纯电SUV。并且30万以内的起售价与途昂和揽境这两款燃油版中大型7座SUV也十分接近。所以从目前市面上可选择的车型来看,ID.6系列也确实值得选购。
第二点就是产品本身,对于一台纯电动车来说,续航肯定是很多人会关心的。此次试驾的车型是搭载83.4kWh电池包的四驱版本,官方公布的NEDC为588公里。
在实际的试驾中,ID.6 X在乘坐5名成年男性,并且多次体验加速能力的前提下,表显的电耗来到了较高的20.3kWh/100km,此时这款车型的实际续航里程可能就是在400公里左右了。
当然这一数据只能仅供参考,因为本次试驾的使用场景大致相当于在满员乘坐的情况下开着ID.6 X进行高速行驶。而在日常使用中,这台ID.6 X的续航里程肯定会高于这个数据。并且在实际体验中,ID.6 X的表显掉电十分真实,并不存在虚标的情况。
至于在驾驶感受上,相比起ID.4 X来说,ID.6 X还增加了DCC电磁悬架,可以根据驾驶模式调节悬架的软硬度。只不过在试驾过程中,个人感觉DCC对支撑性的提升似乎优于对舒适度的帮助。
在山路驾驶时,电池组带来的低重心和电磁悬架的组合让这台中大型SUV拥有不错的稳定性,基本没有“开船”的感受。但是在面对烂路时,舒适模式和运动模式下滤震效果似乎都差不太多,电磁悬架的作用并不显著。
当然ID.6 X整体的驾驶感受并不像是一台纯电动车,特别是在动力回收上,D档模式下ID.6 X就是一台没有发动机和变速箱的燃油车,在平顺和安静的同时基本不会有拖拽感。而在B档模式下,车辆又能像其他纯电动车型一样以单踏板的逻辑来驾驶,简化了驾驶时的操作。
总之我还是蛮喜欢ID系列的驾驶感受,它不会给你太多驾驶电动车的感受,依然是那种德系车型很稳重的体验。
第三点智能配置上,与ID.4X一样,ID.6 X采用了5.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏幕组合的内饰设计,内置了大众最新的MOS 4.0系统,并且拥有AR-HUD和ID.Light等功能。
之前我们对ID.4 X的MOS 4.0也有过详细的介绍,如果想要了解可点击此处回顾(搞机实验室|大众id.4 X对比斯科达明锐PRO,同样的车机却有不同的体验?)。在这次试驾会上我也得到了一个信息,ID系列搭载了高通骁龙820A处理器,相对于欧版车型来说在芯片性能和内存数量上有了很大提升。
联想到之前我们对比斯柯达明锐PRO和ID.4 X的MOS 4.0时出现前者车机卡顿的问题,个人猜测MQB平台的车机芯片应该是沿用了欧版配置,而MEB平台搭载了性能领先于欧版的配置,所以造成前者流畅度不如后者的情况。
上汽大众ID.6 X将会在6月正式公布价格,个人猜测起售价或许会在29万起。如果你没有燃油车指标,又需要一台6座或7座大空间的SUV,ID.6也许将成为你最好的选择之一。