李楠

李楠工作室创始人/

“李楠说道”主播/制作人

《轮语堂》作为一家专业的非常发散的内容平台，我们对于出行涉猎颇多，上到航空，下到潜艇，但是大家对于车轮的话题似乎远没有这些更高精尖技术的行动机械感兴趣。而近段时间各种关于汽车安全的话题，更是占满了各种平台的推送、头条、热搜，“刹车失灵”和“我没错”一下成为了新能源车的热点，今天也借此，我们聊聊电动车究竟应该配一套什么样的轮胎？

首先，电动车和燃油车在功率输出上有哪些不同？电动车的扭矩输出几乎不需要工作曲线来形容，就是1和0的区别，这也让轮胎和地面从静止到动态的摩擦力，产生了以往燃油车不可能达到的扭矩输出水平，随随便便不到3秒的百公里加速在传统燃油车里，都属于超跑级别的车型。可超跑的加速和制动对于轮胎来说都有着极为苛刻的要求，甚至轮胎企业都会为高性能车型推出单独的型号以及为汽车制造商做原配轮胎，每一条胎都拥有着各个层面优秀的调校以及特殊配方。比如德国马牌轮胎的MC6轮胎，在整个马牌六代产品家族里就是“性能担当”，原配在捷豹XEL等等运动车型上，GOOD！好轮胎！

但是！扯回电动车，这些崛起中的新玩具凭借着强悍的制动随随便便就可以做到3秒加速，如果这些电动汽车并没有配备与之匹配的高性能轮胎，这就会是危险的根源之一，有了一双强劲的大腿，没有专业跑鞋，随时摔跤岂不很正常。那好！电动汽车都配上各种性能运动轮胎，问题又来了，电动汽车对于阻力尤其的敏感，恨不得空气动力学都要武装到牙齿，性能胎的高抓地力又会带来很大的阻力，这就对轮胎企业提出了更高的要求，对！鱼和熊掌我都要！并且，我要的还更多！因为有补能时间以及续航的问题，要哪天扎了点儿东西，补不上，也要了命了。你说是先补胎还是先充电？这太难了。

看看过往的数字，电动汽车市场的增量飞速，这个市场越来越大，一条需要适应各种极端场景的轮胎似乎要像超级英雄一样适时的出现了，安全、低滚阻、性能……好在，最近我们看了一条视频，以上这些问题都被一个新技术迎刃而解——德国马牌轮胎ContiSeal自修补技术，鱼和熊掌在一起有多神奇，让下面三位老师来仔细剖析一下吧。

张琦

北京交通广播《汽车天下》

制作人、主持人

开电动车出行感觉总是阴云密布，情绪始终有些down，或许真的是因为有些焦虑吧。在里程焦虑、充电焦虑、空调焦虑等各种焦虑模式共同开启下，再加一条扎胎焦虑，是不是有点太残忍了？万一在扎胎过后，前面的几大焦虑再赶上任意一个，实在是太糟心了。更何况，虽然现在胎压监测已经成为标配，可低胎压容易导致爆胎的问题却不是所有人都清楚。我们如何解决电动车主的安全出行和惬意生活呢？马牌的ContiSeal技术可以很好的解决这个问题，毕竟很多车主可能真的不会或者没有足够的力气换轮胎，甚至不会使用千斤顶（偷笑）。

那么让电动车做到出行无忧的轮胎自修补技术是如何实现的呢？关键就在于，ContiSeal轮胎胎内的两侧胎肩之间有一层柔软的密封层，当有直径小于5mm的异物扎到轮胎胎面的时候，这些密封层里的小分子像千军万马一样将这个钉子包裹住，同时修补扎穿部位的缝隙，防止漏气，而且把钉子拔出之后依然保持密封。而且，如果真的有不算太好的运气，同样的部位又再次扎了钉子，ContiSeal依然可以继续保持密封。这一切听起来是不是很玄幻？但是这确实是材料的进步才能使很多车主的痛点得以解决。

了解完黑科技，是不是感觉具有ContiSeal功能的轮胎是无敌的？它不怕扎，那代表能继续使用这条轮胎。但您别较真哈，这个能继续行驶不代表几万公里不换胎，可劲儿使，那是不能滴，它与普通的轮胎一样，都有寿命，但它可以更大的减轻由于轮胎可能带来的焦虑，还能保证安全。不怕扎，也意味着不需要在扎胎后立刻中断行程去补胎，也不会因电动车剩余续航短，需要先补电再补胎，它节约时间，方便了大家的短时焦虑不会被扎胎影响到当日的行程，通常情况下，它依然可以安全行驶很久。但万一赶上个大钉子，还是需要去轮胎店进行适当检查，并根据实际使用情况更换轮胎的。

靳军

《油门到底》总编辑

面对这样的轮胎，车主需要对它特殊关怀吗？

很多人认为汽车轮胎不用维护，只要看上去充气很足便不会仔细检查。在国内，即使平时关注轮胎胎压的车主，又有多少人会定期检查胎面磨损、异物破坏和轮胎花纹呢？在此背景下，ContiSeal自修补轮胎的重要性就显现出来。它可以帮助人们于无形中化解潜在的行车危机，在诸如电动车不提供备胎等情况下，用技术实现花钱都买不到的便利。

重视轮胎，关爱生命。统计表明，一条普通轮胎大概有1500个不同的局部构造，轮胎制作的复杂程度也令人惊讶。有种说法是：轮胎之于汽车的重要性超过发动机。从呵护家人安全的角度看，的确如此。可以想象，面对沙漠的酷热，或者冰天雪地苍茫一片，一个扎胎事件对车主心态的摧残，无论是中暑还是失温，都关乎生命安全。但就是在这样的极端条件下，ContiSeal自修补轮胎也依然能够实现自修补功能，不用人工换胎、补胎，或者任何特殊程序，连修补过程都是在不经意间完成，保证车主的旅行不会受到任何打扰，这是何等惬意之事。

ContiSeal自修补轮胎的密封层主要由橡胶材质构成。通常，橡胶材质的弹性会随温度变化而变化。为解决这一难题，马牌轮胎的做法是在粘性密封层中加入主要成分为丁基橡胶与其它聚合材料的混合物，使密封层同时具有气密性、均衡的流动性和稳定的强粘性。官方数据是在零下35℃到零上70℃的范围内，密封层都会圆满完成工作。通过更加极限的测试，事实证明，马牌对这样优秀的数据还有所保留。因为即使将ContiSeal自修补轮胎加热到201℃以及降温到零下34℃，轮胎中涂层的流动性和粘性也基本没受影响，表明轮胎工作的温度适应范围极其宽泛，基本不用担心修补失效的状况发生。

一定程度上，轮胎气压高一些比亏气要更安全。一般的爆胎状况会发生在气压不足和受到异物破坏时，因此检查和维护轮胎是很重要的事情。在一些车型上，当轮胎气压低到一定程度就会引发报警，还有很多车型没有这样的功能。由于ContiSeal自修补轮胎的工作几乎不会受到环境等因素影响，且修补效果也与新胎无异，可以保持轮胎受到异物破坏之前的胎压，因而可以大幅减少因扎胎等原因造成的行驶时胎压过低隐患。同时，ContiSeal自修补轮胎的使用与维护方式与普通轮胎完全一致，车主不必为其付出任何特殊关照与额外成本。这样的轮胎，足以保障车主及其家庭成员的健康乃至生命。

赵燃

“燃后说”出品人

面对强悍性能，自修补轮胎能撑得住吗？

很多朋友可能会问，自修补轮胎和我车上的防爆胎有啥区别？

缺气保用轮胎，也就是我们常说的防爆胎，原理其实就是把胎壁做厚，让它在完全漏光气的情况下也能有一定的韧性和支撑性，满足车辆最低行驶需求。但这种胎也有不可避免的先天缺陷，由于胎壁较厚，会导致轮胎跟路面的摩擦噪音变大，对路面颠簸的过滤也会明显变差，长时间使用还可能会导致轮毂开裂、变形，更换成本太高。

而马牌ContiSeal自修补轮胎因为只是在内壁加了一层特制的粘性密封层，并不会出现上述问题。

可能有朋友会担心，既然防爆胎因为胎壁厚而导致各种问题的出现，那ContiSeal自修补轮胎在多加一层粘性密封层的情况下，如何保证轮胎各项性能指标不下降？

实际测试结果显示，马牌ContiSeal自修补轮胎的速度级别达到了“Y”，也就是可以在300km/h的时速下使用，远超国内的法定时速，跑专业赛道也完全没问题。多了一层粘性密封层后，马牌ContiSeal自修补轮胎的重量只增加了10%左右，滚动阻力丝毫没有增加，自修补能力可坚持10年以上，可以说性能丝毫不逊于普通轮胎甚至更佳。

根据36Kr的评测显示，无论是在0到100Km/h的加速测试、100到0Km/h的制动测试还是定圆测试中，扎胎前和扎胎后的马牌ContiSeal自修补MC6轮胎的最快加速成绩和最大加速G值都和普通的MC6轮胎没什么区别，也说明了ContiSeal自修补轮胎虽然稍重，但由于胎面设计的优异性，其修复前后的性能和普通轮胎并无区别。

加速与制动测试显示，扎胎前后的ContiSeal自修补轮胎性能与普通轮胎无异

定圆测试显示，ContiSeal自修补轮胎的极限转向表现与普通轮胎无异

当越来越多的电动车零百加速跑进3秒，轮胎驾驭急加减速的能力显得至关重要。马牌ContiSeal自修补轮胎在实现自修补功能、杜绝大部分由穿刺带来的安全隐患的同时，在驾驶感受和行驶性能方面表现也和普通轮胎无差别、甚至更出色，的确值得热爱电动车驾驶乐趣、热爱强悍加速性能的朋友们考虑。