不一样的大众！ ID.4 X到底能给我们带来什么样的惊喜？

关于大众什么时候决定向电动化进军，连续刷新各个传奇赛道记录的ID.R貌似给与了强烈的信号。绿色地域纽北、派克峰和古德伍德，这些汇聚全世界车迷眼球的地域，ID.R都连续拔得头筹。

想必各位大众铁粉在膜拜完ID.R秒天秒地的性能时，心里也会暗自期待大众全新纯电平台的车型到来。

MEB纯电平台的ID.4 X在去年和我们见面。之所以强调纯电平台的意义，是在于其和「油改电」车型基本是两个概念。要用内部布局结构繁琐的燃油车转换为电车，电池、电机、电控系统的加入，势必会侵占到车内空间，同时也会引发一些列安全问题；而大众MEB平台则是专为纯电车型而生，全新的设计空间，电机电控的高度集成，以及更加灵活的电池排布。专款专用后，得到的肯定是一个更加专业的结果。

就ID.4 X 19.989-27.289万的售价来看，这个价位区间不免让我们想到Model 3和 Mustang Mach-E，不过横向对比一番后，以不到22万的价格在ID.4 X上就能得到555KM的续航，而其他两者要达到这个数据，价格都在30万左右。不过对于车这种重在体验的产品来说，靠数据显然不能服众，那么ID.4 X 的实际体验如何，懂哥今天带大家看看。

这台大众，长得可真不“大众”

其实早在ID.4 X上市前的亮相活动，懂哥就静态体验过一番，首先外观给我感觉并不是那种一击即中的强烈冲击感，没有像其他新能源使用夸张的设计手法去博人眼球，前脸只是用ID家族式的设计语言和封闭的中网来显示它的纯电身份。ID.4 X的前脸设计的很有层次感，并不像很多造车新势力采用极简设计，所以当你长期使用下来，ID.4 X往往会更耐看一些。

连接左右大灯的贯穿式LED灯带，中央的大众LOGO也采用了光源设计，当你怀揣钥匙缓缓靠近，大众LOGO会连带LED灯带依次点亮，大灯内置光源也会上下左右依次扫动，这个迎宾唤醒光效不光仪式感十足，也兼具了趣味性，为原本冰冷的外壳注入了些许温度和生气。

说到灯，采用IQ.Light技术后尾灯懂哥甚是喜欢，贯穿式的造型不是新鲜事，不过内部灯组与灯组之前展现了很好的层次感与纵深感，效果如同浮雕一般，夜晚点亮后效果相当精致。

当然，如果不是刹车灯的穿透力太强，我想愿意跟在它后面欣赏的人不是少数。

有别于传统车型，不用考虑内燃机布局的ID.4 X把A柱延伸得较为靠前，带来的好处则是获得了更大的车厢空间。另外车型还采用多种撞色设计让车型更加运动，同时色彩的差异也塑造了视觉效果更加下溜的车顶，加上21寸大轮毂和亮色车漆，游走在道路上真还能收获不少回头率。

整个外观综合来看，它还是将中庸和潮流做了一些整合，虽说从我的角度来讲，我会更加喜欢犀利线条带来的冲击感，但毕竟电动车不是一个小市场，遵从大部分的审美，符合主流的旋律，上汽大众ID.4 X做得还算不错。

内饰大变样，大众粉们还习惯吗？

内饰的设计不由得让人惊呼，这还是台大众吗？相信对于以往那个更多是服务于功能性的内饰，大家都颇有微词。虽说用起来顺手，但早已审美疲劳。相比于以前的内饰设计语言，这台ID.4 X的内饰需要大家重新认识。

中控一块大屏集成了多数功能，保留了几个常用的虚拟按键，对于那些习惯于使用实体按键的用户，这样的设定可能不够讨喜，所以车机系统能否弥补实体按键的缺失？这是一个关键所在。这里懂哥先卖个关子，后面为大家揭晓。

换挡机构被集成在了悬浮式仪表右侧，扭动换挡的电子机构不光打造出了新奇的科技体验，同时也让出了富足的储物空间，传统的挡杆区域集成了无限充电板、两个杯架和两个Type-C接口，如果需要放置大件物品，直接打开中央扶手往里面塞就OK了。

比起储物空间，我更加关心留给用户的乘坐空间，前排是我1.85m身高的坐姿，调整好座椅坐进后排，腿部依然有一拳三指的余量。照往常的经验来看，1.75m的乘客至少能获得两拳开外的腿部空间，当然这是在座垫长度和靠背角度都舒服的前提下，4612mm的车长能做到2765mm的轴距，虽说谈不上奢侈，但是满足日常使用算是足够了。

座椅颜值带来的愉悦程度，确实比舒适性要高一点，蓝色皮质的点缀与内饰呼应，肢体的受力点则是采用带纹理的深色翻毛皮，加上周围的亮色缝线，整个座椅的色彩乘次丰富，侧翼对身体的包裹与肩部支撑都较为到位，唯独就是座椅对于懂哥来说有些许偏硬，个人认为陷入感再强一点就好了，当然这是各自喜好，对于喜欢支撑感的朋友来说，这套座椅会讨好他们的。

内饰风格迎来革新，但是大众品牌扎实的做工却依然延续下来。皮质细腻，面板之间拼接紧密，按键阻尼回馈清晰，这些细节都不会让大家失望。

不是噱头也非鸡肋，这些智能配备确实靠谱！

按键的减少并不完全代表繁琐，最新的MOS 4.0智慧车联系统，不光对于反应速度和UI做了优化，还加入了手势控制，科技范拿捏得挺到位。给懂哥印象最深的就是语音系统识别率准确率提升相当大，只需要唤醒车机，就能设定导航和调节设置。同时车厢内部的ID.Light也会与对应的发令者互动。ID.Light是位于挡风玻璃下的LED光条，会自动识别说话者的位置，并在对应的前方进行白光闪烁。

其实我在驾驶过程中也注意了这台车机的使用便捷性，只需用正常的语气命令它便能执行，无需气沉丹田提高音量，唯独就是可以把空调控制和音量控制这几个触控按键变成实体就好了，毕竟实体按键的阻尼感，会让盲操更加便捷。

车机系统还能变身家电遥控器，远程操作或语音开闭智能家电，用户也能通过设置电子围栏，选择合适的距离自动开闭家里的智能电器，这个功能对于家里多为智能电器的用户来说体验无疑是好的。

除了智慧车联系统，另一个能让懂哥感到智能的则是IQ.DRIVE L2＋自动驾驶辅助，其实从功能性和实际表现来看，这套驾驶辅助系统算是现如今的主流水平，但惊艳到懂哥的则是AR HUD展示。

首先是投影的面积很大，阅读起来很直观和清晰，其次就是它能模拟一个近场和远场效果，近处显示的则是基本驾驶信息，远景的则是关于驾驶辅助的状态和导航中的指向信息。

不吹不黑，这套AR HUD真还是盖过了智能车机的光芒。功能强大且丰富，达到行业主流偏上水准。

开起来依然能延续大众水准吗？

说了这么多静态感受，我相信各位读者现在好奇的则是ID.4 X的动态表现，毕竟智能化的东西对于车辆本身只是锦上添花，动态表现对于一辆车的好坏评定才至关重要。

经过几天的试驾，ID.4 X的动态表现当然没有让大家失望，其实原本大众对于底盘悬架的调校就是韧而不硬，而这辆出自MEB电动平台的ID.4 X，因为电池布局的原因，让整个车辆重心更低，底盘质感更加厚重，同时全新平台也带来了更加合理的前后比重，所以高速变道和过弯显得信心很足，不过弯道中的侧倾还是在告诉你，它还是一台家用取向的纯电车型。

即便这次试驾的是ID.4 X中的顶配车型——Prime 劲能四驱版，313马力的前后双电机能够带来230kW 和460N·m的数据，加上四驱系统，破百时间也在6秒左右，这样的成绩算不上狂暴，但完全满足日常使用，电机特性也让动力头段输出较为生猛。

而关乎电车安全的电池，其83.4kWh容量支持520KM的续航，虽说续航里程没有那些单电机长续航版来得好看，但想想在收获性能的前提下，这个成绩算是相当合理，一周一充完全足够，况且ID.4 X还支持充电10分钟就可以行使100KM；30分钟就能完成30%-80%的电量蓄积。

对于电池的保护则是高强度电池壳体，确保在高温冲击、化学腐蚀和极端碰撞下的电池稳定性，而热成型钢筑起的底盘护板也是为电池再添一道装甲。

虽说这次试驾的是顶配版本，配置各方面下放得都很充足，但和入门22万就能拥有555KM的长续航版本相比，差价来到了5万。这个差价增添了诸多智能配置和性能，不过是懂哥觉得真要讲求性价比的话，价格更低的长续航版本貌似更优，而且以后也将会是走量的存在。

当然这也是个人建议，毕竟怎么花钱是自己说了算。就这台ID.4 X整体体验下来，还是表现出了一个大厂出品应有的素质。毕竟作为汽车头部品牌，ID.4 X不光延续了大众在车辆动态和品控上的精髓，如此潮流的设计也跳出了大家对大众的固有形象，加上具有竞争的产品力和科技配备，ID.4 X完全有能力去对抗正在崛起的新势力。