WEY作为长城旗下的高端品牌，承担了品牌向上，甚至向豪华品牌进军的重任，刚诞生时的VV7以及VV5虽然有着独特而难忘的流畅线条，可内饰仍旧会将人拉回现实。接下来的继任者该如何向上发展，成为了WEY品牌设计师最应该关注的问题。好在他们的努力终于得到回报，全新车型 摩卡给出了一个非常漂亮的答卷。

WEY摩卡（以下简称摩卡）定位于中型SUV，目前上市的燃油版共5款车型，配置由低到高分别为：特香版，特浓版，特醇版三种，两款高配都有两驱/四驱可选，售价区间17.58万元至21.88万元。抛开自立门户的坦克不谈，这就是目前WEY旗下的旗舰产品，虽然VV7 GT系列有着更高的指导价，但售价最高是一台Brabus改装版，所以正常销售的产品价位还是略低于摩卡，而且官方虽然没有明说，但是VV7系列被摩卡取代或是降价抢市场都是早晚的事。

摩卡车身长4875mm，宽1960mm，高1690mm，轴距2915mm，对比相同定位的长安UNI-K略有优势，而对比本田UR-V/冠道兄弟俩则全面超出。尤其是超过2.9m的轴距面对更高级别的对手也不落下风。

不得不说，摩卡的前脸还是相当霸气的，甚至有一些嚣张。格栅边框的左右两侧很宽，进一步拉宽了视觉感受。之前发布时这个边框一直是哑光金属色，配合深色车身太突兀了，所以正式发售时这个边框标配为车身同色，而哑光金属色为选装，这里还是非常建议浅色车身的用户选装的，精致又霸气的视觉感受确实很有辨识度。

侧面造型非常敦实，上扬的腰线配合较小的车窗提供了动感的线条，不过对于车内采光就没什么好处了，而且后排隐私玻璃为全系标配，让车内的视觉感受更加压抑。自动伸缩的隐藏式把手也出现在了这台传统动力车型上，整体伸缩的手感比较扎实，相比跷跷板式要好很多。

后方的造型略显平淡，保险杠左右两侧的雾灯设计加强了下盘的稳定感，保险杠上的装饰造型也让层次感更加丰富，不过这些元素不少品牌都在用，并不是太新鲜了。排气为隐藏式设计，让整体风格略偏向内敛。电动尾门为全系标配，特醇版加入了感应开启功能。

多幅双色的20寸轮圈为全系标配，造型简洁精致，没什么好挑剔的。轮胎规格为235/55 R20，特香版的轮胎采用了固特异品牌，而另外两个配置均为马牌轮胎。此外，除了特香版车型外，其他车型还可以选择视觉效果更加夸张的21寸轮圈，轮胎规格更是达到了265/45 R21。选装价格仅需2500元，简直不要太划算。

​目前上市的摩卡燃油版都采用了全新的动力系统，2.0T直喷涡轮增压发动机+48V轻混系统站在了潮流最前线，最大功率214马力，最大扭矩328牛米，搭配全球首款横置9速双离合变速箱。虽然数据上并没有过分追求，但是平顺舒适才是这套系统的调校方向，也更符合这台车的调性。更何况工信部两驱车型百公里7L/四驱车型百公里7.5L的油耗成绩也说明了摩卡勤俭持家的另一面。

悬挂为前麦弗逊后多连杆式全独立结构，中高配车型可选四驱车型，四驱结构是以多片式离合器为核心的适时四驱，完全符合其定位。此外，特浓和特醇版车型还可选电控主动悬架，进一步提升行驶质感。选装价格为5000元，但是需要绑定21寸轮圈一起，所以总共选装成本达到7500元。

内饰的设计语言是全新的，简洁的线条带来了清爽的视觉感受，车内各种用料也都比较高级，有着不错的豪华感。此外，车厢内配色也下了很大功夫，除了特香版仅有黑色可选，其余车型都有黑色、棕色、紫色、蓝色四种主题。更重要的进步在于这些配色已经不是简单的堆砌，而是根据整体氛围有了相应的区别，确实已经有了些豪华品牌的味道。

双幅式方向盘造型独特，盘幅的镂空降低了视觉的厚重感。环身仍为正圆形，握持手感还不错，不过6点钟的装饰有些多余。

辅助驾驶技术是摩卡的优势，达到L2级的自适应巡航、车道保持等为全系标配，特浓和特醇版车型还支持HWA高速公路辅助驾驶，并且支持选装NOH高速自动领航辅助，选装价格为15000元，还要等到今年7月后才能开通。经常跑高速的用户值得尝试，但是对于绝大多数消费者来说标准配置就够用了。

全液晶仪表尺寸为9.2寸，造型为细长条，完全处于中控台之下，对于驾驶员的视野没有任何影响，似乎有些被边缘化。不过设计师这么做是有原因的，咱往下接着看。

敢于让仪表这么重要的配置靠边站，摩卡当然是有底气的。除了特香版车型，特浓版配备了面积达到10寸的HUD系统，这已经是市面上排名靠前的配置。而特醇版更是配备了投影尺寸达到75寸的AR-HUD系统，这是目前除了全新奔驰S级高配车型外你唯一能买到的带有这套系统的车型。75寸听起来可能会有些夸张，毕竟前风挡才多大面积，让人难免担心它的实际效果。其实这套系统的投影距离相当远，刚开始使用需要一点适应的过程。上图的效果是我坐在驾驶位上用手机相机的5倍变焦拍出来的。除了常见的各种信息，实际驾驶中还会有导航信息投射在路面上，效果比传统系统强得多。

14.6寸中控屏幕为全系标配，虽然造型有些突兀，但是边框较窄（在车机领域算很窄了），屏幕整体较薄，对于车内的豪华氛围影响不大。更让人惊喜的是系统配色明显用心很多，加上细腻的显示效果，与林肯这样的豪华品牌相比也毫不逊色。

车机系统搭载了高通8155芯片，算力达到2020年左右旗舰手机的水准，除了传统的网联功能，对于高级的语音控制、车载WiFi以及FOTA等功能的支持更加到位。

特香版车型使用10扬声器音响，中高配车型采用来自哈曼卡顿Infinity 12扬声器音响，并不算特别突出但绝对够用。

除了特香版车型外，中高配车型都配备了9寸全液晶空调控制面板，显示效果没有丝毫马虎，不过安装角度很平，容易受反光影响，其实说实话，这里不如直接做成实体按键，实用性更强。

既然绝大多数功能都集成在各个屏幕中，地台上也就没太多值得单独拎出来的东西。高光格纹面板相当有档次，不过容易沾指纹仍是无法避免。

小巧的档杆用上了水晶材质，手感一般，不过视觉效果确实出色，这也是无数年轻消费者所趋之若鹜的，厂家在这方面把握的相当准确。

地台下方还有较大的储物空间，前方带有电源接口，靠近驾驶员侧有1A1C两个USB接口，副驾驶侧只有1个A型USB接口。

全景天窗为全系标配，透光面积较大，缓解了车内的压抑感。

座椅造型宽大，对于腰背和大腿都有很好的支撑。特香版和特浓版车型都是皮革材质包裹，而特醇版采用了nappa真皮材质。填充物较软，乘坐感受值得肯定。前排座椅电动调节为全系标配（特香版为主驾6向，特浓和特醇版均为主驾8向，副驾均为4向），特浓版车型开始加入了前排座椅加热、驾驶员座椅和外后视镜联动记忆和迎宾功能，特醇版又增加了前排座椅通风/按摩以及4向电动腰托。

前排扶手尺寸够宽大，扶手箱采用对开式，内部容积较大，不过并没有任何细节配置。

车门为全包覆式，下雨天也不会蹭脏裤腿。上方肘部除了采用软质材料包裹，还有座椅同款的菱形格纹，增加了豪华感。下方储物格较大，实用性很强。

得益于长轴距，后排空间完全不是问题。对于大多数乘客来说，三拳的腿部空间都是可得的。后排座椅的乘坐感受相比前排没有丝毫降低，填充物都是非常柔软的。更有意思的是，后排中间座位的坐垫竟然比两侧还要软，再加上极低的地板凸起，整体的乘坐感受非常出色。

后排有空调出风口，但是并不能单独控制，两个USB接口为1A1C，兼顾了未来的趋势。下方可收折的储物格容积较大，实用性不错。

特醇版车型还带有后排侧窗手动遮阳帘，完全再没有必要贴膜了，在这个价位甚至国产品牌中都不多见。

车身尺寸放在这里，再加上大五座的布局，所以后备箱空间相当可观，地板高度两级可调，进一步增加灵活性。后备箱内带有照明灯、电源和挂钩，不过照明灯只有一个，还可以再完善些。

地板下方带有随车工具和小备胎，泡沫格做工精细，还提供了一点点额外的储藏空间。

车钥匙的造型没有改变，仍旧是大长条，别致感是有了，但是日常使用并不会带来更多方便，该改改了。

摩卡作为WEY品牌2.0时代的首款产品，各方面表现无疑是非常出色的。整体设计有了质的提高，没有了传统国产品牌对于各种元素的简单堆叠，确实更有底气向豪华品牌进军了。加上全新的动力系统以及各种高科技配备，都让用户和市场对于这个品牌有了更强的信心，也更期待后续的产品。

推荐车型：两驱特醇版，售价20.38万元。两驱车型对于绝大多数消费者是够用的，而特醇版所带有的各种配置也会让消费者有了更加舒适的驾乘体验，所以作为主要推荐车型。

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