刹车卡钳是整个刹车系统中最为重要的部件，因此原厂设计刹车系统的时候都会采用稳定性和品质都极高的产品，而且要确保卡钳的部件成本不高，但是这样做的后果往往就是会牺牲刹车性能。所以原厂卡钳都是结构最为简单的基础卡钳，有些原厂卡钳的个头也小的可怜。所以，我们在后期改装升级刹车系统的时候，最高效的方法比如就是升级一套多活塞的卡钳系统。

但是真的就是卡钳活塞的数量越多越好吗？或者说这些多活塞卡钳真的适合你自己的爱车吗？这也是非常多的车友们在升级自己爱车刹车系统时候的一个非常大的误区，我经过要花费非常多的时间来讲解。所以，今天干脆就在这里写一篇科普文，来给车友们详细的介绍一下，在看完这篇科普文之后，我相信车友们就应该知道自己该如何选择自己爱车升级的刹车卡钳了。

整个刹车系统的做功过程，基本上是当踩下刹车踏板时，踏板的连杆机构会借助刹车总泵的辅助，对刹车泵内的油液施压，推动刹车油，经过刹车油管的传输，把刹车油的压力输送到四个轮子的刹车卡钳内，由卡钳推动刹车片摩擦刹车盘，最终达到减速刹车的目的。之前的几篇科普文，我们也已经详细的介绍过刹车片和刹车盘的工作原理了，刹车片和刹车盘的升级也是非常重要的。

刹车卡钳的设计，主要可以分为单活塞卡钳和多活塞卡钳，大多数原厂配置的卡钳都是单向式活塞的组合，其另外一侧的刹车片是依靠卡钳的反作用力来推挤，因此又有一个名称，叫做“浮动式卡钳”。这种设计的主要缺点是，在紧急刹车的情况下，本来呈现“门字型”的卡钳会往两边弯曲发生形变，瞬间发力效果极差，往往需要再次施加压力才能达到最大制动效果。

对于对向多活塞卡钳来说，整个卡钳的内外侧都是固定不动的，内外侧的刹车片的夹力由两侧的活塞分别负责，因此又叫做“固定式卡钳”。就单活塞与多活塞卡钳来比较的话，单活塞卡钳上会有剩下无法填满的浪费面积，为了避免这种面积浪费，所以才有了多活塞固定卡钳的出现。

还有就是，这种固定式对向多活塞卡钳，除了具有刚性佳、夹力强、力量平均、反应迅速的有点外，还有就是材质上的优势，大多采用铝合金材质制造而成，本身也能提供高于原厂铸铁材质的轻量化和散热优势。所以对于这种固定式对向多活塞卡钳，大多都配置在一些性能车上，同时也是改装后市场比较青睐的产品。

对于多活塞卡钳来说，其实也会因为其自身的设计不同，材质不同，分为多个等级，一般常见的是“两片锻造”、“一体铸造”、“一体锻造”几个层次。其实不论那种制造方式的卡钳，无非也都是为了提高卡钳自身的强度，因为每次大力踩下刹车的时候，卡钳都会受到非常大的活塞反作用力冲击，卡钳本身都会出现不同程度的形变，这就是产生刹车抖动、漏油、刹车片磨损不均的情况出现。所以，越激烈的驾驶工况，对于卡钳的材质强度要求就越高，同时伴随着不同的生产工艺，其造价也就有着非常大的差别，我们看到的不同品牌，不同档次的卡钳产品也就会有差距甚大的价格了。

对于不同类型的卡钳来说，其实除了制造工艺、材质上的区别以外，还有街道版、竞技版卡钳之分。非常多的车友都会问的一个问题，街道版和竞技版有什么不同？直接上竞技版是不是刹车更好使？这里面大多数车友都有这样的误区，竞技版卡钳在刹车效果上肯定是优秀的，而且其设计本身也是为了赛道而生，更加轻量化、通风散热效果更好，刹车效果能加直接等等。但是，如果仅仅是为了去激烈驾驶，并非日常代步，那可以说竞技版卡钳绝对是首选。但是，如果要兼顾日常驾驶的话，那么我可以负责任的说，请不要选择竞技版卡钳，其自身的轻量化设计，更高的强度，更好的散热效果，都是要牺牲其他性能的，比如刹车异响、脚感欠佳、刹车线性差等等，最重要的，竞技版卡钳一般都不会配置活塞防尘套。但是，我们日常驾驶的时候，刹车片摩擦产生的粉尘，雨雪天的泥泞，如果没有防尘套的话，一旦细小的沙尘进入活塞滑道，活塞卡滞、漏油绝对不会太远了。所以，如果我们是日常驾驶的街车的话，升级卡钳，我都是建议选择一些街道版的卡钳，绝对适合。

针对改装刹车卡钳来说，还有一个至关重要的卡钳部件，那就是“桥码”。其实就是卡钳与底盘羊角固定的转接基座。改装卡钳的安装，除了原厂OEM版的定制多活塞卡钳以外，都是不能够直接安装固定在车子上的，都是需要按照不同车型和改装卡钳数据，定做一对桥码来安装卡钳。这就要求桥码的定制过程，要精准的掌握车型羊角数据，改装卡钳的固定位置和螺丝数据，刹车盘的厚度数据，轴头数据等等。加工精度要求极高，些许的数据误差，都会造成刹车抖动、异响的问题，严重的会影响制动性能。

而且，在强大的刹车力道之下，对于这些桥码的强度也有极高的要求，不能出现变形等问题，不然也会严重影响刹车性能。一般目前市面上加工定做桥码的材料都是高强度铝合金，通过高精度车窗数控加工。

最后，要提醒各位车友的，就是安装过程中，切记要严格按照标准扭矩安装螺丝，避免对于卡钳造成后续的影响。刹车油排空气也一定要按照标准规范的执行，最好使用真空设备排气，卡钳的排气螺丝要朝上，切勿反向安装卡钳。有些多活塞卡钳内部的活塞的直径也会有大小不同的设计，小活塞在轻踩刹车踏板时渐进推出，提供轻微制动力，重踩的时候，则是全部活塞推出，达到最大制动力。这样的设计也是为了能够有更好的刹车脚感，刹车的线性表现更佳，不至于一下就刹停，影响乘坐舒适性。

好了，今天关于多活塞卡钳的科普分享就是这么多了，感谢车友们的关注和支持，如果还有任何关于刹车方面的问题，欢迎您随时提问。