如今，有车一族越来越多，其中一些人也开始尝试越野驾驶，释放压力、挑战自我。但对于众多初入越野圈的汉子们来讲，因为涉世未深选车毫无头绪。

一台好的越野车应该具备哪些要素？今天我们以 江铃驭胜S350为例，带大家展开话题讨论一下！

NO.1 车身结构

要说驭胜车与普通SUV的最明显的差别是什么？那必然是车身结构。

常规城市SUV以采用承载式车身为主，虽然能减轻车身重量，增大空间及行车时的舒适性、省油性。但这类车型的车身刚性很弱，如果强行去走一些较大铺装路段很容易导致车身变形或是由于稳定性不足翻车。

江铃驭胜S350这类真正的越野车则与普通SUV不同，它们天生就是烂路王者，针对险峻的路途首先就得具备高强度的车身刚性、底盘稳定性才行。而其采用的非承载式车身作用就在于此，有独立的大梁，底盘强度更高，抗颠簸性能好，让撒野也能更加可靠、安全！

NO.2 越野“三围”

除了车身构造外，越野车的“三围”（接近角、离去角和离地间隙）也是判断这台车子具不具备越野条件的一方面。

根据众多越野车主经验反馈，离去角/接近角、离地间隙越大，通过性则越强。驭胜S350之所以能被称为“越野乐趣普及者”，正是在“三围”数据上比较占优势。28°的接近角、离去角，离地间隙最高在230mm，由于参数够大，车辆防托底的能力自然就比较强，越野能力也越强。

NO.3 差速锁+低4L

为什么要把差速锁和低速四驱放到一起来说？大部分车辆只要带有差速锁和低速四驱的，基本上就可以确定这台车的爬坡能力是非常出色的。

先说四驱系统，在越野车上助力最大的便是低4L。低速四驱的作用是将发动机的扭矩放大，简单来说就是利用杠杆原理“小齿轮带动大齿轮”，在爬坡时可以瞬间爆发出2.48倍的扭矩，大大提升了驾车的通过性！

至于差速锁，我们常规的四个轮子的车，最多可以放三把差速锁：前桥差速锁、中央差速器锁、后桥差速器锁，它们的作用就是将左右两个轮子和前后轴“硬连接”起来，同时带两把锁以上的越野车100%可以确认为“极端硬派越野”。

当然并不是每台越野车都能配备到三把锁，要知道其成本不低。另外，也不是只有具备三把锁的车越野性才能称强，江铃驭胜S350虽只配一把后桥差速锁，但其越野性能却丝毫不低。

在车辆遭遇烂路或者复杂地形时，它配备的TOD双速适时四驱、伊顿差速锁都十分智能。车身系统会主动判断路况，当轮胎打滑时，TOD立刻介入（TOD双速适时四驱带有分动箱，但该项属于软性链接，真正能做到硬性链接、达到百分百锁死功能的是差速锁）把扭矩分配到前后桥，根据传感器数据自动调整比例分配，帮助车主轻松脱困。

最后总结：众所周知，越野从没“容易”二字，一台真正能撒野的越野车，硬性条件真的少不了，对于想玩越野的人来讲，以上条件就必须得满足了。