极致豪华结合极致驾控 宾利全新添越S

中期改款后的 添越已经将W12车型停产了，未来的一两年内，W12发动机会逐渐退出宾利的产品序列，V8和插电式混合，将成为宾利未来的主要动力系统。所以顶级性能车款将会由添越S来承担，虽然其采用的4.0T V8发动机在动力输出方面没有改变，仍旧是550匹的最大马力和770牛·米的峰值扭矩，但无疑，该车的底盘调校会偏运动风格。

添越S标配“宾利动态驾驶主动防侧倾控制系统”（Bentley Dynamic Ride active anti-roll control），令悬架阻尼较标准版增加了15%，这是基于“电子稳定控制系统”（Electronic Stability Control）和“宾利动态驾驶系统”之间的完美协调。从而使得添越S在“运动”模式下的转向响应显著增强，在转弯时更加敏捷，同时车身侧倾也得到进一步减小。同时ESC模式得到进一步释放，以此确保“运动”（Sport）模式下的动态驾驶体验更刺激。

标配的48伏主动式侧倾控制系统，在车辆转弯时，可于0.3秒内输出高达1,300牛·米的扭矩，以此抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎接地面积，从而实现更好的稳定性、舒适性和操控性。另外，得益于重新调校的“宾利扭矩矢量分配制动系统”（Torque Vectoring by Brake system），使得车辆进入弯道时轻度制动内侧后轮，以便缩小前轴转向角度，从而进一步提升添越S的弯道性能。

当然，运动型排气系统也是添越S必不可少的装备。还有极具辨识度的黑色细节增强的车身外观不可忽视，像全新22英寸轮毂、炫黑套件（Blackline Specification）、加大的后扰流板、亮面黑色侧围、位置下移的前保险杠，以及深色前大灯和尾灯、黑色车门后视镜、黑色双边式排气管等。

同时在车厢内，采用了全新配色方案，并且在座垫、背板、方向盘和换挡杆上采用了Alcantara材质，并在座椅上刺绣有“S”字样，凸显不同。据悉这款车型将有四座、五座和七座的座椅配置，将于今年第四季度进入中国市场，售价将会略高于添越V8车型。

零油耗的大马力皮卡 福特F-150 Lightning

继野马“触电”后，福特又一款家喻户晓的车型“触电”，正是旗下美式全尺寸皮卡的代表--F-150。新车的名字为F-150 Lightning，后序的“Lightning”不单是代表纯电的意思，更是福特高性能部门的名称。纯电化后的F-150 Lightning拥有563匹的最大马力，而且任何时刻都能爆发出1050牛·米的最大扭力，“破百”时间仅需4秒。值得一提的是，F-150 Lightning装备了BlueCruise主动驾驶辅助系统，可在特定路段提供，“解放双手”的准自动驾驶。

配备18英寸轮圈的F-150 Lightning标准版，其最大有效载荷为907公斤，配备了扩展电池组和Max拖曳套件的XLT和Lariat版的最大拖曳能力为4.5吨。搭载的车载评估系统(Onboard Scales)可通过传感器来估计载重负荷，能精确计算对续航里程的影响。

其实从外观方面看，F-150 Lightning整体给人的感觉，是保留了历代犀利的基因。而全新的贯穿式LED日间行车灯，则成为了前脸最大的亮点。新车的前进气格栅被保留，不过使用了电动车惯用的封闭样式，还融入了钻石切割样式，看起来更加精致。

因为车头没有了发动机，从而打造出容积为400升，号称全球最大尺寸的前备箱。这个前备箱并不简单，除了能提供直流和交流电，更带有排水孔，支持水枪直接冲洗。车身是一如既往充满着肌肉感的设计风格，可以看到的是F-150 Lightning的充电口位于轮圈上方的翼子板处。车尾部分，贯穿样式的尾灯组与前大灯组互相呼应，带来强大的气势。

内饰方面，福特为F-150 Lightning新增了整车OTA升级系统，车内的15.5英寸中控屏幕内置福特SYNC 4A系统，支持CarPlay、Android Auto，并可以实现语音控制、导航、电量显示等。此外，仪表为12英寸的显示屏。值得一提的是，F-150 Lightning的增强版专业车载供电系统Pro Power Onboard，可为户外工作或露营输出充裕电力，如果家里停电，还能反向提供电力当然这得房屋供电系统为直流电，而非交流电。

福特F-150 Lightning将于明年在福特著名的Rouge皮卡工厂正式下线，在美国市场，入门级车型售价为39974美元，中配车型价格为52974美元（补贴前），就是不知道会不会引入国内销售。

继承与颠覆的两路并走（上） 宝马全新i4 M50

自从“大鼻孔”新4系量产后，总让人觉得宝马的设计团队用力过猛。就在宝马发布了全新M4雷霆敞篷版后，没过几天，全新i4 M50和全新iX两款纯电车型联合发布。

其实i4 M50是基于i4而来，其实就是M Power版本。前包围进行了重新设计，夸张的运动套件十分抢眼；同时前杠两侧还拥有为刹车冷却而设计的导风口，并且采用碳纤维材质进行装饰。车身侧面采用溜背造型，让人觉得i4仿佛就是3系GT的换代车型。宝马i4 M50有着不少属于自己的专属装备，例如双五辐轮圈、运动侧裙以及磨砂质感的波尔蒂芒蓝色涂装。

在内饰方面，i4一改以往宝马的风格，最明显的就是双联屏中控设计，虽然是曲面设计，但总让人觉得和奔驰的太过相似。除此之外，座椅也采用了与全新宝马M3、M4相似的运动造型座椅。

在动力方面，宝马i4 eDrive40的最大功率为250kW，峰值扭矩为430N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为5.7s。而宝马i4 M50的最大功率将达到400kW，其峰值扭矩达到795N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9s。续航方面，宝马i4 M50会比普通版车型的续航里程略短，虽然两款车配备的电池组容量均为80.7kWh，但在WLTP工况下，宝马i4 eDrive 40的续航为590km，宝马i4 M50则为510km。据悉这款车型将会在今年下半年引入中国市场销售。

继承与颠覆的两路并走（下） 宝马全新iX

而相对于传统造型i4 M50，全新iX则是除了“大鼻孔”外，全车外观已经没有了宝马的经典基因。这款属于紧凑型级的纯电SUV，由中国籍设计师李田原主导外饰设计，颠覆了以往宝马给大家的印象。四个车门采用了无框玻璃设计，这点挺符合豪华品牌电动车该有的配备。车尾设计十分厚重，从后45度角看，完全看不出这是一辆宝马的车型，因为经典的霍夫曼弯角已经消失了。狭长的尾灯颇具辨识度，单从行李舱门开口设计，颇有奥迪的味道。

在极简风的影响下，iX的内饰又颠覆了宝马的一贯传统。那个双联曲面屏被“虚浮”在中控台上，感觉很新颖，但如果从侧面看会觉得起承托作用的支架，不太美观。值得注意的是，档杆位置的设计风格很有中国茶文化的元素，水晶iDirve旋钮犹如茶杯放置在木质装饰面板上。

座椅采用菱形纹路，头枕下方采用玫瑰金色镂空的设计。第一眼看iX的内饰，便会发现其和i3有同工异曲的感觉，这主要是因为内装大量采用了可回收的环保材料，尤其是地毯、地垫等部分，这也是目前越来越多车企所追求的环保理念。

动力方面，宝马iX的两款普通版车型——iX xDrive 40以及iX xDrive 50的最大功率分别为240千瓦和385千瓦，“破百”时间分别为6.1秒和4.6秒。而将于2022年上市的iX M60最大功率达到440千瓦。

由于宝马没有公布更多iX的参数，就目前得知，新车标配了6颗摄像头，包括安装在车头、车尾以及两侧外后视镜上的全景摄像头，安装在前挡风玻璃后的前视摄像头和增强现实摄像头。除此之外，安装在前格栅中的各种传感器和前向雷达，也为车辆的驾驶辅助功能提供了良好的硬件支持。这款车型将在今年年底进入国内销售。