最近一段时间，特斯拉可谓是一沉百踩。只要有特斯拉车祸的新闻，都特别容易被有心人上纲上线。尽管如此，Model 3在4月份依旧是卖出了超过2万台车。为什么网上这么多人喷Model 3，而实际上还是有那么多人去买呢？

我想其中一个很重要的原因就是Model 3的驾控表现出色，零百加速不过是5.6s。加速快只是一方面，而电动车在起步阶段就能全力输出这点，特别适合在市区中行驶。

相比价格相近的小鹏P7，Model 3的方向盘更加小巧，握起来更加有战斗范。不仅如此，在打转向时，Model 3的方向也更加扎实，过弯时能给到驾驶员更强的信心。而P7的方向则会有点虚，回馈不是很充足。

在一些城市快速路过弯时，Model 3的底盘支撑性不错，能较为良好地将侧倾控制住。遇到小的沟坎时，滤震表现厚实，同时也能传递一些路感。

谈及动力之前，必须先聊聊那个广受吐槽的动能回收系统。动能回收在电动车上确实是很常见的，但强制动能回收，恐怕就特斯拉敢这么豪横。而实际体验下来，这个强制动能回收确实太抢戏了。

低速状态下行驶时，每一次收油门都能感觉到它的存在，整个驾驶状态就是一顿一顿的。弄不好就很容易把旁边的人给搞吐了，同时这种感觉也容易使人烦躁。不过，当车速提起来到40km/h往后再收油门，那个拉扯的感觉就没有那么明显了。

动力也是许多车主最津津乐道的一点，Model 3标准版的电机最大功率为202kW，最大扭矩则是404N·m。出色的账面数据配上毫无延迟的动力响应，开起来简直不要太痛快。

过去我们要花大几十万才能有的动力体验，现在只需二十几万就可拥有。在马路上行驶时，一脚油门下去，超车也不过是一瞬间的事。随踩随有的强劲动力确实令人上头，可惜的是电车没有声浪。

优异的驾控就是Model 3的最大卖点，除此之外的其他方面就没有那么突出了。可能有人会说，Model 3的自动驾驶辅助系统也不错。尽管现在有很多公司研发这个东西，但目前还不是很成熟。

试驾时，销售也问我要不要试一试，我就直接说对这个东西没兴趣了。我觉得自动辅助驾驶最适合用在堵塞路段，上到高速，有个定速巡航就很好了，方向盘还是要自己掌控。

由于刹车问题所造成的影响，Model 3的销量持续下滑。同时，除了出色的驾控表现外，Model 3其实也挺多槽点。比如那个塑料感颇强的内饰，还有超大面积的无遮蔽天窗，使得夏天开车时，脑袋总感觉在被烤一样。

无论如何，现在特斯拉在电动车的霸主地位已经出现了动摇，就看我们的自主品牌能不能捉住机会对它进行围剿了。不得不说，尽管特斯拉槽点满满，但它也激发了我们很多的电动自主品牌奋发图强，大家加油吧。