保时捷911公认的二手车市场的保值神器，价格因素在保时捷911车型上完全可以忽略不计，你想买哪个年份的，买哪个车型款式，完全取决于你对于她的喜爱。那么今天我们就一起来欣赏3台保时捷911，她们分别从属于不同的年份，不同的车款，但是在二手车价值方面却处于同一个价位区间，是不是很神奇呢！ 

3台经典的灰色保时捷911停在一起，是不是很难分辨哪个是新款，哪个更贵呢？这就是保时捷911的神器之处，每一代不同的911都有着非常类似的圆润车身线条，只有那几处不起眼的变化能够告诉你她属于哪一代保时捷911，经典无处不在。这三台保时捷911的无时无刻不散发着其特有的傲娇。 

首先，我们先来欣赏这台2000年的保时捷911 Turbo 代号996。这台996搭载一台3.6升水平对置双涡轮增压发动机，配合5速自动变速箱，0-100米加速时间仅为4.2秒，马力420匹。 

保时捷911最早的一代引入现代内饰风格的车型，将911被吐槽多年的寒酸内饰风格彻底推翻，让豪华车的驾乘感受真正意义上实现在保时捷911车型上。全车使用真皮座椅，真皮仪表台包裹，流线型内饰搭配，保留经典的5联表和三幅方向盘。 

在这代996车型上，保时捷911的发动机舱已经开始转变，由原来的满目疮痍逐步开始了进行整理收纳，但是打开后舱盖之后，还是能够看到好多管路、管线，依旧显得不太整洁。 

同时，这台996 Turbo车型标配18寸轮毂，相较现在的20寸轮毂虽然有些秀气，但是在那个年代已经是非常豪华的配置了。 

保时捷996特有的前大灯，是其整体车身上辨识度最高的车型特征了，虽然这代996的头灯设计颇受争议，没有秉承保时捷911一贯的圆型车头灯的风格，但是也确实是这一代996车型拯救了当年的保时捷，避免了保时捷破产的窘境。 

下面我们再来看下这台保时捷911 C4S 代号997，这是一台2010年的后期版本的997.2，其出色的稳定性、操控性和性价比，无疑是最近几年最被车迷喜爱和追捧的一款保时捷911车型了，近几年二手车价值也是格外坚挺。搭载了3.8升水平对置自然吸气发动机，最大马力385匹，0-100米加速4.3秒。 

从这代保时捷997车款开始，保时捷将选配逐步做成了比造车更挣钱的生意，购买保时捷911的有钱人好像也不太在意这些选配，而且也愿意为此而买单。就这样，造就了更高档次的保时捷997，越来越豪华的内饰，不知不觉就成为了保时捷911不可或缺的成功配置了。真皮内饰包裹，真皮运动座椅，甚至大屏娱乐音响系统也成为了保时捷911的内饰方案了。 

从这代997开始，保时捷终于彻底将后发动机舱严密的包裹起来了，在不拆任何饰板的情况下，基本看不到什么管线。 

科技发展，时代进步，车子的配置也不能落后啊，标配轮毂已经升级为19寸了，虽然在轮毂宽度上略有缩水，但是同时也带来了更好的噪音控制和燃油经济性。 

可喜的是，保时捷997这代车型，经典的原型头大又回到了车身上，整体的圆润感受重新回归，更加流畅的车身线条也比之前几代车型有不小的提升，也是备受世人喜爱的原因之一吧。 

最后，我们来一起欣赏一下末代自吸的保时捷991车型，这台是搭载了3.8升水平对置发动机的991 C2S车型，配合7速PDK变速箱，最大马力达到395匹，0-100米加速时间为4.3秒。 

越来越多的保时捷车迷对于保时捷的喜爱已经不能仅仅从速度和操控着手了，所以，越来越多的鲜艳内饰配色出现在了经典的保时捷911车型上面，这台车子就选配了大红色的真皮包裹，审美条件不同，我个人不是太能接受这种大红的内饰配色。当然，方向盘上的PDK换挡拨片，金属踏板，镀铬内饰条等等一系列的内饰配置，都必须花费巨资进行选配才能获得。 

发动机舱也是一样，除了能看到进气风道和风扇以外，其他一概全部包覆。 

20寸的超大轮毂也配置在保时捷911车型上了，更有甚至21寸带中央锁止的竞技轮毂选配。 

这代保时捷991车型，从车头方向看，已经不能分辨其年份和款式了，唯一具有微小辨识度的也仅仅剩下前杠的造型和雾灯了。

经典就是经典，即便是新款车型也还保留了老款车型的一些影子，其保值和流传价值也就有了更好的诠释。就是这样三款不同年份，不同款式的保时捷911，在目前却基本上拥有相同的价值，留给车迷们选择的也只剩下了真正的个人喜好了，你喜欢哪个就买哪个，这才是从内心最直接迸发出来的真情实感！ 

好了，今天的分享就是这么多了，感谢车友们的支持和关注，如有任何问题欢迎您随时给我留言或者评论，我都会一一回复的。