​ 奕泽是一款有点争议的车型。

如果仅仅以销量论英雄，那么在合资小型SUV里，奕泽可能算不上强者。毕竟相比于动辄销量破万甚至破2万的XR-V和缤智，奕泽数千台的月销成绩的确比较普通。

但如果结合更高的定价和更低的终端优惠，还有它更个性的造型，在价格竞争力似乎不具优势，且定位更加小众的情况下，奕泽的数千台月销量的含金量极高。毕竟当下合资品牌车型动辄优惠数万元，不以空间作为大卖点的奕泽，能够守住价格并获取不错的销量成绩，并不是一件简单的事情。

或许，用非典型爆款来形容奕泽更为妥当。近来，这款非典型爆款车型再次迎来了升级。

配置提升、增加双擎

6月6日，一汽丰田全新奕泽正式上市，指导价14.58万-18.98万元。在搭载THS双擎混动之后，奕泽成为一汽丰田首款搭载2.0L混动的车型，同时奕泽家族也构建了燃油、混动以及纯电动的全面动力形式。

尽管这是一汽丰田首次搭基于2.0L发动机的THS混合动力系统，这套系统在技术上和早前RAV4、亚洲龙上搭载的2.5L混动系统如出一辙。两套系统都是基于电机、发动机以及行星齿轮，在行星齿轮的帮助下，通过电动机稳定发动机的工作状态，让发动机长久保持在高效工作区间，实现较低的油耗。

奕泽的这台2.0L发动机，应用了多项先进技术，热效率高达41%。早前笔者曾采访过多个丰田双擎的车主，他们均表示和同级其它车型相比，双擎能够每百公里降低2-3L的油耗。小型化与轻量化的金属氢化物镍蓄电池组布置于后排座椅下方，确保与汽油车型相同的行李厢容量，并改善车身前后重量分配，降低了整车重心，有助于提升车辆操控性。

同时值得注意的是，从1997年推出第一代普锐斯开始，丰田已经在THS混动上浸淫了近25年，丰田双擎混动车型全球已售出超过1700万台。奕泽双擎混动车型首次搭载的TNGA 2.0L混合动力系统，属于丰田第四代THS II混动系统。在搭载了THS混合动力系统之后，奕泽进一步增强了自己的技术实力和背书，对于用户来说，更低的友好表现意味着更低的使用成本，电动机的介入也能带来更强的加速体验。

在普通车型上，奕泽则加强了自己在智能互联领域的产品力。和老款车型相比，2021款奕泽延续了SEXY DIAMOND性感钻石的设计理念，新增了流光银x黑顶的车身配色，搭配17英寸熏黑铝合金切削轮毂。老款车型上低配的卤素大灯被改为全系标配的LED大灯。但总体上，新车外观变化并不算大。

在内部，新车升级了中控屏的尺寸，进一步优化了驾乘者的实际使用体验。并且在功能上，全系配备了全速域自适应巡航，中配车型搭载了导航、语音控制在内的车联网功能，这也是老款车型全系没有的配置。

奕泽，提前布局消费新趋势？

2017年，随着众多新产品的入局，小型SUV年度终端销量突破200万辆，市占率达到8.6%，成为仅次于紧凑级轿车和紧凑级SUV的第三大细分市场。当从2018年开始，中国车市步入下行，小型SUV销量和市场份额急转直下，乘联会数据显示，2020年，小型SUV年销量150万辆，同比下滑18.1%，市占率下滑至7.8%。

在这样的大环境下，除了XR-V、缤智这样的标杆车型，合资阵营中大众途铠、探影等新车都未实现预期销量目标。在大环境剧烈变化中，小型SUV究竟应该怎么玩？

奕泽给予了业界新的思路。正如开篇所说，奕泽在销量上并无法和XR-V这样的爆款车相媲美，但奕泽凭借其大胆、先锋的设计，牢牢把握住喜欢潮流的年轻消费者，在定价高于同级竞品的情况下，依旧获取了不错的销量成绩。在新车改款中，双擎车型的加入，有望进一步提升奕泽的单车平均售价，这将帮助企业和经销商获取更加的利润水平。

同时，过去小型SUV畅销，很大一部分原因在于其相对低廉的价格、比小型轿车更大的空间，以及SUV的属性。但如今伴随着紧凑级SUV价格的进一步下探，传统小型SUV在空间这一关键属性上并不占优，在和价格相近的紧凑级SUV竞争中，小型SUV处于劣势。（当前畅销的XR-V和缤智，均以小型SUV的尺寸实现不逊色于紧凑级SUV的空间表现。）

这也就意味着，受到定位、车身尺寸的限制，小型SUV的传统玩法和紧凑级SUV相比不再占优势。易车研究院数据显示，2021-2025年，增换购比例将持续提升，消费升级将持续演进。面对消费升级的趋势，小型SUV应该摆脱过去那种简单的“入门级”设定，转而打造“小而精”的产品，吸引对于用车品质要求越发提升的年轻消费者。

随着更细分化用户的持续涌入，拥有突出卖点的小型SUV将获得更多的机会。奕泽这种通过精美设计、优异驾驶质感和超越同级品质的产品有望获得增购用户以及女性用户的青睐，这两类消费者恰恰是未来中国车市新增长点的驱动引擎。在车企未来可能竞相转型的情况下，奕泽依然占据了先发优势。