时隔5年，国内终于迎来了第四代 汉兰达，正当车友们都在喜大普奔时，大幅上调的预售价却恨恨地给我们浇了盆冷水。

确实，从现款车型23.98万-30.68万元的价格区间来看，28万起的新款车型着实让人有点摸不着头脑，这个价格为什么不买一台豪华品牌SUV？4万-6万元的升幅到底带来了什么，值不值得？老款车型会有大幅优惠吗？带着这些疑惑，我们今天就来探讨一下汉兰达在国内为什么能这么敢。

先说结论，第四代汉兰达从面子到里子，将第三代车型需要捣腾的都升级了一遍，外观、空间、动力、智能化以及平台都做出了改变，听到这里是不是觉得涨价变得合理了不少。

但就第四代车型关注度最高的TNGA-K平台来看，由于是与凯美瑞、威兰达同平台生产，新车并不会额外增添太多的成本，加之现阶段用在第四代车型上的2.5L发动机以及混动系统已经能够实现国产化，因此对于汉兰达了解颇深的车友而言，第四代车型的涨幅确实是高了点。

当然，回归到新车基本特性来看。首先在外观方面，新车表现出非常不错的去油腻效果，大幅缩小的四边形中网在飞翼LOGO和熏黑格栅的点缀下，赋予了该车以往不具备的运动感，尽管设计样式与三代初期版本有点相似，但配合两侧犀利凶狠的LED大灯以及棱角分明的前包围设计，整体确实多了几分年轻气息。值得一提的是，对比成功变潮的汉兰达，丰田其实把更运动好看的外观留给了自家亲儿子（皇冠陆放）使用。

其次就是内饰空间部分，不可否认第四代汉兰达内饰布局确实变得更加清爽了不少，尤其是“Y”字形设计风格赋予了该车浓厚的TNGA味道。然而新车内饰方面最值得表扬的还是细节上的提升，一方面四代终于取消了万年不变的脚刹设计，换装了更贴合时代的电子刹车。

另一方面第四代汉兰达车机配置不但没有被阉割，同时还进行了一定程度的本土化升级，这点对于大部分用户而言绝对是极大的喜讯。至于空间尺寸，新车相较老款整体大了一圈，其中得益于轴距提升了60mm以及长度提升了75mm，新车内部滑轨延长了30mm，行李箱长度增加了50mm。

动力方面，第四代汉兰达作为国内首款搭载丰田增强型混动系统的产品，在2.5L+E-CVT的配合下，最大功率为141kW，镍氢电池容量为1.73kWh，满油情况下最高续航去到1000km基本不是问题。至于全新的E-FOUR电子四驱系统，在前后双驱动电机的布局下，能够实现前后轴100:0-20:80动力调节，配合重新设计的风琴式踏板，新车在脚感方面将会有一定的提升。

总的来看，第四代汉兰达的变化是全方面的，然而28万-37万元的预售价，笔者还是认为它贵了。当然，可以想象的是，尽管新汉兰达涨价势在必行，但仍会有一大批消费者会为其买单，并且根据目前了解到的终端市场表现来看，新车预估提车日期已经排得满满当当。那么问题来了，第四代汉兰达将至，按照市场正常规律，老款车型将会出现一定的优惠，现在是否可以抄底了呢？

对于这点，只能说根据目前老款汉兰达的指导价来看，丝毫没有要降价的意思，甚者还将与新款车型进行同堂销售。主要原因在于，一方面受到新冠的影响，在全球缺芯的情况下，老款汉兰达能够担起打击同类竞品，充分利用发动机配额的作用。

另一方面，则是为了更好的满足第四代车型向上冲击的需求，毕竟28万-37万元的价格区间，确实能将譬如沃尔沃XC60、理想ONE、讴歌RDX等车型摸了个遍，至于品牌层面，是否有人愿意放弃豪华品牌选择丰田，那就得另当别论了。因此从现阶段情况来看，第三代汉兰达并不会太快退出战场，等等党们可能还需要给多点耐心。

一直以来，国内嚷嚷着要挑战汉兰达的车型并不在少数，但事实上“一个能打的都没有”，要知道从汉兰达精确的市场定位来看，早已让绝大部分车型都输在了起跑线上。大气稳重、成熟耐用、扎根家庭加之丰田自身在国内的品牌效应，可以说汉兰达就是一款非常实在，但又很懂中年男人需求的车型，没有过多的花里胡哨，有的只是那份无招胜有招的实在。

当然，汉兰达能在国内市场叱诧风云，除了“实在好男人”的定位外，该车超高的保值率也是踩中了国人特有的“大宗商品=理财产品”心理。在《2019中国汽车保值率报告》中，汉兰达是1-3年国产中型SUV保值率第一的车型并且是连续4年位居第一，加之市场高存量和低故障率的特性，汉兰达维修零整比也是同级别最低。这就是汉兰达在中国市场的魅力，一切都是基于现实为主，一切皆是如此的精打细算。

其实对于汉兰达价格的争议一直都没停过，绝大部分消费者对于该车也就是“喊喊好贵，对比几位，咬牙付费”的流程，要知道高保值率和强实用性的标签摆在这里，算来算去始终还是妥协了。不过值得一提的是，未来随着第四代汉兰达与皇冠陆放进行同场竞技，消费者大可秉承买好不买贵的原则进行选择，毕竟从另一方面来看，双车战略对于消费者来说也同样是一件再好不过的事。