“自主高端车卖不过20万”，这句萦绕在燃油车时代的预言，仿佛成了曾经自主车企的魔咒，以至于这一时期的自主高端品牌，无论是吉利的领克还是长城的WEY，一直在20万的价格区间里“压线跑”。

时间久了，大家对自主汽车的高端化已经不抱希望。

但失之东隅，收之桑榆。让所有人都想不到的是，借着汽车产业向电气化转型的东风，“隔壁”的新能源汽车，早已是另一番景象。

从蔚来汽车推出 蔚来ES8开始，包括理想、威马、智己、岚图在内的一众自主汽车品牌，已经在三五年的时间里，雨后春笋般将售价突破20万元的电动产品推向市场，甚至一些车型的价格，已经突破50万的“天花板”。

至此，自主新能源品牌彻底拿到了高端化的“接力棒”。

尽管燃油车和电动车还没到你争我夺的地步，但在这个容量有限的市场中，燃油车和电动车势必要打上一场此消彼长的硬仗。

基于此，今天咱们就选出三款指导价超过50万的自主电动车SUV，不妨看看这些“吃螃蟹的人”，到底有哪些真本事。

厂商指导价：50.98-72.98万元

工信部纯电续航里程：460-510公里

刚刚完成双侧柱碰公开试验挑战E-HS9，可以说从诞生伊始就赚足了眼球。作为红旗品牌旗下首款C+级纯电SUV, 凭借豪华的定位和方正的设计，甚至一度被不少国人称为“东方的劳斯莱斯”。

从18年重新梳理品牌定位开始，红旗这些年的变化可以说大刀阔斧。外观上看，直瀑式的前格栅配上流水造型的矩阵式LED大灯，再辅以超过5.2米的车身长度，给人感觉庄重威严、不怒自威，联想起近些年大火的“库里南”，中国车的确有些像样了。

另一方面，相比外观设计和整车调教，中国车可以说在内饰和用料上就从来没输过。

红旗E-HS9的内饰氛围也同样遵照这个规律：中控大屏贯穿左右，触控多功能方向盘握感极佳，与此同时，真皮、镀铬、钢琴烤漆面板的大量运用，进一步提升了整车的豪华感与科技感。

如果说有什么不足的话，那只能说设计上有些“用力过猛”，整体性不够，导致视觉上有些“为豪华而豪华”的堆砌感，但也是瑕不掩瑜吧。

值得一提的是动力部分，十分罕见地，红旗将E-HS9打造成了一款纯电动汽车，这款车提供了460公里和510公里两个续航版本，前后双电机，同时还支持快充和慢充。

让人惊喜的是，实际开起这款约2.5吨重的“大车”，整体驾驶感受非常稳健，不会很窜也不会很突兀。

综合来看，红旗E-HS9的推出不仅展现了红旗寻求突破的决心，放眼市场，这款车在大型SUV中也基本没有对手。

但是对于这款尺寸超过5.2米、重量达到2.5吨的“大家伙”来说，续航里程的确少了一些，一旦在北方进入冬季，里程焦虑会是一个较大的问题；另外面对50万元级这个市场，可选品牌众多，这可能是红旗E-HS9在续航之外最大的挑战。

厂商指导价：46.80-62.40万元

工信部纯电续航里程：415-580公里

常言道：“形势比人强”。借着汽车电气化的东风，燃油车品牌努力十几年的高端化之梦，随着蔚来ES8的推出，成功变成现实。

作为蔚来汽车的开山之作也是旗舰产品，蔚来ES8的价格区间定位在46.80-62.40万元之间。

定位为中大型SUV的蔚来ES8在尺寸上没有红旗E-HS9那么夸张，但家族式“X-Bar”前脸造型相比红旗E-HS9却多了几分精致，同时也让车头部分在视觉上更具攻击性。

今年的上海车展中蔚来ES8进行了一次中期改款，但外观部分更多只是细节上的调整，车身数据依然维持现状，长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm。

内饰方面，如果说红旗E-HS9呈现的是中国风和豪华风的话，那蔚来ES8带来的更多是科技风和现代风。

全系标配9.8英寸的超窄边仪表盘，11.3英寸的触摸中控屏也已变成了标配，Nappa真皮包裹和Microfiber超纤绒顶棚的用料，也让“新富人群”有了更多选择。

动力部分，和红旗E-HS9一样，两款车都采用了前后双电机的四驱形式，只是新款ES8采用前永磁同步电动机和后交流异步电动机的组合，匹配70kWh和100kWh两种不同容量的电池组，对应的的NEDC续航里程分别为415km和580km。

尽管在空间上相比红旗E-HS9略逊一筹，但作为一款中大型SUV，可用空间也足够宽裕；值得肯定的是，最高可达580公里的续航里程配合换电模式，在续航能力上，相比市面上大部分车型都要高出一截。

厂商指导价：57.00-80.00万元

工信部纯电续航里程：550公里

蔚来ES8最高价格是62万，红旗E-HS9的最高价达到73万，还有没有更贵的呢？

显然，华人运通有些等不及了。去年9月，华人运通旗下高合汽车宣布，高合HiPhi X创始版正式上市，新车分为四座和六座两种规格，最高价一举达到80万元。

如果说去年卖出超一万辆的蔚来ES8已经算是成功的开拓者，那么与其车型定位相同、续航里程近似的高合汽车，能成吗？

能或不能你我说得不算，市场会给出最好的答案。回到产品本身，高合HiPhi X有电动汽车共性的地方，也有自己“值回票价”的一面。

作为品牌首款量产车型，新车在外观、内饰设计上极具未来感，尤其是被戏称的“六扇门”设计，当车主走进车辆时，这套周围配备了12个监控雷达，一个雨量传感器和一套车身控制计算平台的全电动NT展翼门，将会主动开启至合适角度，不仅科技感十足，仪式感也同时拉满。

相比外观来说，高合HiPhi X在内饰上同样下了功夫，三块超豪华的科技大屏如约而至，同时还提供双冗余L3自动驾驶和多项智能化配置。

​但是从个人感受上看，也许是外观过于科技和经验，也许是看多了眼花缭乱的配置有些视觉疲劳，相比外观来说，高合HiPhi X倒显得平庸了。

回到核心的动力部分，高合HiPhi X目前的续航里程为550公里，但是据称到在2022年第四季度，新车将分别开始为车主提供120kWh和160kWh的电池包升级服务，届时就能实现800km和1000km的续航能力，还是很值得期待的。

回顾电动车市场，尽管起步较晚，但发展迅速，不仅有特斯拉这样的强劲对手，也有蔚来、小鹏等新势力你追我赶，甚至像比亚迪、广汽等自主品牌，大众、通用等合资车企，都已经在这条赛道开始持续发力。

如果总结一下今天这三款车，它们身上都有浓浓的豪华和科技属性，也有代表新时代的先进配置和细节上的巧思。但锂电安不安全、续航够不够用、转手的时候保不保值、故障率又有多高，这一系列问题，一直是纯电车型挥之不去的课题。

也许，豪华的概念放在今天，已经和曾经的BBA情怀不再相同，但如果把50万的选择权交给你，你又会选谁呢？