相信大部分人都还记得曾经历史书上那句“人有多大胆，地有多大产”以及肥猪赛大象等宣传海报，这正是上个世纪60年代中国盛行的“浮夸风”。具体来看，其含义就是不管完不完的成，先把目标定下来，然后凭借一系列我们现在看起来十分虚假的宣传海报向群众汇报。然而就算城堡修建的再漂亮，地基只是泡沫层修葺也只能落得坍塌一地的结果。

而时隔半个世纪，我们看如今的红旗汽车，仿佛就像曾经“浮夸风”再次掀起一般，让人疑惑不解。为此，我们在走访了北京、川渝、江浙等地区部分城市的红旗4S店后，我们发现了其中的一些猫腻。

非市场化销售，红旗车辆去向成谜

“3年42倍增长”，这是一汽红旗2018年—2020年间交出的销量答卷。2017年之前的红旗给人一种“哀其不幸，怒其不争”的感觉，其年销量仅在三四千辆左右。到了2018年，红旗的销量达到了3.3万辆，2019年更是突破了10万辆的关口，到了2020年销量跃级至了20万，3年的时间里，红旗的销量增长了42倍；而今年一季度，红旗销量在去年一季度同比增长88%的基础上再次暴增，同比增长180%，两年近乎连续翻倍增长，十分疯狂。

而快速增长的背后，却不免让人心生疑惑。首先是对于红旗汽车卖的多见的少的传言一直被人不断的提起。对此疑惑，也有观点指出这只是因为红旗的经销商布局并不完善导致的。但根据统计，以四川为例，红旗拥有24家4S店，仅阿坝州和甘孜州两个少数民族地区无经销商，前文所提到的经销商布局问题不攻自破。而这24家经销商在2020年共计售出13437辆车，见得少的传言仍然被不断提起，红旗的车去向成谜。

而对成都和北京等地4S店的走访发现，或许部分售出去的车都进了国家单位或者企业的停车场。根据其中一家红旗4S店销售人员透露，上个月150台的销量中，有20多台为大客户贡献，也就说占比近15%。据了解，诸如这样的非市场化销售几乎每月都会发生。

我们通过保监会交强险上牌数据查看到，2019年全年5款红旗在售车型的单位非营业占比都非常高，除了HS5的占比为6.94%之外，其余车型全部在两位数， 红旗H7更是高达67.07%。到2020年上半年，这一占比不但没有明显下降，H7反倒是提高到了83.44%，HS7的非营业单位占比也高达26.6%，E-HS3则为62.9%。可见，红旗销量暴涨背后，一直高度以来大客户的采购。

红旗也经常发动和一汽集团有关联的供应商企业购买。此前就有一汽集团供应商爆料，红旗为了提升H5和H7销量强派销售任务给供应商，要求供应商根据和其业务量购买不同数量的车辆。除此之外，红旗还向一汽集团旗下企业，一汽-大众、一汽马自达、甚至是解放等打折内购。甚至被爆出过红旗员工不开红旗汽车就不让进园区，只能将车停在马路上。

与此同时，我们也留意到红旗也顺势成立出行平台旗妙出行，这种“左手倒右手”的销量刷单自然也能在短时间贡献销量。

除了销量去向成谜外，在实地走访中我们还发现红旗的库存也是一大问题。根据红旗4S店的销售人员表示，除了H5和HS5两款产品之外，其余几款红旗产品的库存都存在较大问题。在我们分别在不同城市4S店“蹲守”的过程中，也的确发现红旗H7、HS7以及E-HS3等产品几乎无人问津。

中汽中心终端零售数据也反映出红旗的暴涨的销量背后的“不实”。5月份，红旗终端销售成绩为19115辆，而和红旗官方发布的批发数据2.61万辆之间存在7000余辆的差距。或许红旗也开始顾忌“纸包不住火”，所以最近几个月在发“捷报”时都刻意忽略了当月的数据，仅仅发布截止当前的累计数据。

年度目标无望，红旗泡沫正在破裂

“他说3万辆目标，在参加人民代表大会接受记者采访时，他说出去的话是务必要实现的。”但这样的成绩并非通过市场经济来完成，曾经有一汽红旗的内部人士颇为激动说，“它（增长）是不可持续的，早晚有一天要破裂。”

依然记得2018年1月8日，当“情怀”、“新高尚”和“让理想飞扬”等字眼在人民大会堂上空一次又一次的回档的时候，徐留平提出红旗要在2020年销量要达到10万台级，2025年达到30万台级，2035年达到50万台级的宏伟目标。

随着2019年红旗前十个月就完成了7500台 的销量，于是徐留平在当年年底的中国企业家博鳌论坛上宣布红旗新的目标，“力争2020年实现20万辆级，到2022年实现40万辆级规模。”

2020年年初，徐留平称，红旗2022年的销量目标为40万辆，2025年销量目标为60万辆，2030年红旗销量目标为80-100万辆。不过到下半年，徐留平就将这一目标进行了改动，他表示如果能够完成2020年20万辆的目标，那么40万辆的年销量目标或将提前至2021年。

一年之间三次调整目标，这在任何一家企业中也不常见。但是对于红旗来说，这种高涨的势头并没有停止。今年2月1日，在中国一汽暨红旗品牌新闻年会上，我们又听到了一个最新的任务目标：经过五年也就是2025年，红旗品牌销量过百万辆。

提高销量目标自然是求之不得，但是红旗在短时间内一次又一次的拔高实际上让我们感受到的是急功近利。这种冒进已经完全背离了市场规律，甚至是本末倒置，和半个世纪前的“浮夸风”没区别。

从目前来看，红旗的捷报还是按月发布，但是要在今年完成40万辆的年销售目标几乎成了不可能。截止当前，红旗1-5月累计销量11.8万辆，仅占年目标40万辆的29.5%。这也意味着，在今年余下的时间里红旗只需要完成28.2万辆的销量才能达成全年年度目标。以此计算，红旗就必须要保证在余下7个月里实现月销超4万辆。

对于一个企业的良性发展来说，完成销量任务还不是全部。三年前徐留平第一次给红旗定任务的时候，还明确表示到2020年推出巡航里程达600km的FME平台系列电动车，到2025年推出15款电动车型。此外，还表示在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型，到2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型，2025年实现L5级自动驾驶。

时至今日，在销量浮夸背后、产品和技术的目标是否又提升了日程？当前红旗4S店在售的E-HS3和E-HS9几乎无人问津，从销售人员的反应来看，他们也都只是把精力放在HS5和H5这两款车型上。

小时候都学过一个词叫“揠苗助长”，红旗浮夸风之下也走上这样一条背离市场规律的政绩工程道路。口号一旦喊起来，就再也刹不住车。如果今年不能完成40万辆的目标，最终担责的会是谁？

当然，最终的解决办法很可能还得是继续给经销商压库存。到时候，在压倒经销商的那一刻，也将是红旗彻底破裂之时。