近年来，侧重通过性能和可靠性的“多功能”车渐渐流行起来，尤其在摩旅圈中，这类摩托车中的“SUV”很受欢迎，保有量非常可观。市场的需求刺激着企业的投入，现在的国内摩界，几乎稍有点研发实力的企业都在推出此类车型，实力雄厚的车企就更不必说了，譬如无极，旗下500DS、300DS在车迷圈中的关注度是相当高的。我们曾在2020年试驾了无极500DS，这款车为参与试车的车手们留下了很深的印象。现在，无极300DS又来到我们的面前，希望它也不会让我们失望……

质感小休旅

我们这辆无极300DS属于最新车款了，因为它升级了滑动离合器并降低了座高，据说厂家在配套部件以及细节等方面又重新“码”了一遍。之前并没有接触过首批车，除了滑动离合器，我们对这款车其他方面的“升级”幅度不能妄下结论，只是在肉眼可见的地方（譬如用料做工），此车做得很工整也很到位，作为纯粹的国产车，看上去很提神。

至于配置，不论汽车还是摩托车，这都是国产车的一大亮点，无极300DS自然也不能“免俗”——前后ABS，液晶大屏，博世电喷，前倒置式、后中央+多连杆摇臂连接悬挂、整车LED光源，再加上最新升级的滑动离合器，在2万元左右的价位区间，还是很厚道的。

说到造型，无极300DS在整体轮廓和主要特征方面与同门哥哥500DS如出一辙，只是看上去小了一小圈而已，但就是这“一小圈”，让此车少了几分厚重多了几分轻灵，于新手而言也少了几分驾驭的压力，野性也更足了。很喜欢它的原厂护杠，用料很足，从形状和安装角度上看倒车防护效果也很好。尽管如此，我们仍不能将此车与“ADV”或“拉力”相提并论（友媒们想怎么说是友媒的自由），它就是一款摩托车中的“SUV”，具有领先街车的通过能力，至于越野性能，离地间隙和车体结构（甚至轮胎规格和胎型）注定了它侧重铺装兼顾非铺装的“多功能”身份，能很轻松的“休旅”，但“野”的幅度是很有限的。

总之，无极300DS是一款看上去很精神的休旅车，在同类车中质感也很出众，这是毋庸置疑的。

动力性能

这次试车计划用时4天，2天安徽北部的丘陵地区，2天山东南部的丘陵地区。看到这里肯定有人会说，都是丘陵地区，去一处就行了何必多费周折。你有所不知：皖北丘陵地区的特点是铺装弯道，鲁南丘陵地区则多是非铺装旷野，当中的连接线则是道路纵横的平原城镇密集区，这一趟跑下来，基本上什么样的路况都能遇到了。

第一天，我们从徐州市区分头出发——我开后勤汽车载着摄像师、候补车手、装备走东三环高架上高速；主力车手驾驶无极300DS穿过市区前往安徽境内的集合地点。在我们赶到集合的高速出口时，主力车手已经在那里等候多时了。他说，从城东到城西的20余公里横穿了最拥挤的城市中心，出城后又是20余公里两省接壤地区路况复杂的城乡结合部，但这辆无极300DS没让他感觉吃力。原因则很简单：292mL排量的单缸发动机低扭很充沛，起步加速顺畅，应对城区道路绰绰有余；骑行三角设置较合理，操控的便捷程度高；净重不到170kg的车身规格适中，拥挤中反应灵活；滑动离合的配备让离合的手感更加轻柔，操控起来更加省力自如……

会合后，我们一路南下，扎进安徽宿州市、淮北市境内的丘陵山地中。这一带，群山连绵道路蜿蜒起伏，最让我们喜欢的是路面平整且车少人稀，只管放马狂奔就是了。在这段路上，无极300DS的表显速度跑到了136km/h。相比之前骑过的无极300GY，感觉这款相同的发动机在动力调校方面要稍均衡一些，高转速时表现得更好些，6000r/min以后的发力很明显，更适合在铺装路面上长时间行驶。至于震动，这是单缸机型无论如何都绕不过去的短板，但此车在这方面却有着令人满意的表现——几乎全段转速均无异常突兀的震动，哪怕在4000r/min至5000r/min之间的“震点”上，震动强度也是能够接受的。

这一天里走了很多小道也爬了很多陡坡，但一挡、二挡很少用，也很少提高速度来冲坡，正常情况（上坡弯道不太急）下三挡足够用了。不过，山中骑行感觉水箱风扇表现得太积极了，速度稍慢些、转速稍高点就开始“呼呼”地转，声音还很大。也好，这样至少能让我们感觉到冷却系统在正常运转，骑起来更能有恃无恐……

新手、老手，各有不同

第二天转场山东，首先要面对的是苏皖鲁三省接壤地区路况复杂的过渡路线。我们的计划线路是宿州北转宿州东，再经灵璧县、睢宁县北上山东。这一圈约300公里，由国道、省道、县乡道路组成，进入山东后就是没有编号的山地野路了。

感觉这平原地带300公里的过渡线路比山路难跑多了——车太多了，村镇太多了，路口太多了……这一路，制动系统的使用频率那是相当高，ABS也经常被触发启动。正常骑行，此车的制动表现是很够用的，只是，总感觉后轮ABS的反应要比期待中慢上半拍，老想让人在滑动的临界点上颤一下心肝。对新手来说，此举不够友善，对老手来说则有意思多了。

300公里过渡路线几乎是一气呵成，在长时间驾驶中，坐垫的问题越发突出。我们的主力车手身高1.8米以上，体重近80kg。抵达山东的目的地后，他下车后的第一件事就是吐槽车座——后部往前顶着屁股，前面又卡得结结实实，想活动一下是很不容易的，时间长了屁股上的疲劳就开始四处蔓延，很不舒服。显然，为了迎合矮个子车手或只会在坐高上找原因的“新手”们，这款最新的滑动离合版无极300DS又往下“掏”了一下车座，此举对那些矮一些、瘦一些（主要是车技欠佳）的车手来说的确是好事，对大个子、大屁股来说就不好受了——久坐了累得慌，想用站姿驾驶缓和一下吧，油箱后部两侧的凸起又开始磨大腿……

为了抚慰主力车手疲劳的屁股，当天的主要驾驶任务都交给他的徒弟来完成。既然是徒弟，当然是新手了。但徒弟这新手对无极300DS的满意度却远高过老手师傅。在山东南部无边的丘陵地带，新手徒弟驾驶着无极300DS翻过一座座山包，从渐渐急促的发动机排气声中可以听出他骑得越来越放肆，而且，他很快就离开我们为他划定的那片铺装路面丘陵，消失在了山那边的荒地中……

我们的试车，都是选定骑行场景后由车手自由发挥，按自己的驾驶习惯在我们规定的时间内随便跑，性能测试则由主力车手来完成。当晚，新手徒弟收车后，仍是意犹未尽，对这款车，他的感受是：动力很爽，操控很轻，骑上去没负担，跑起来很爽快。他认为，无极300DS是一款很适合他这类驾驶技术不太高、只是把摩托车当作日常代步和休闲娱乐工具的车手，车体大小适中、动力很充沛、操控毫无负担，尤其是离合手把感觉非常轻柔，很具亲和力。

谈到不满意的地方，新手徒弟对后轮ABS反应的迟钝有点意见——在单独使用后制动时，有几次都要后轮打滑了，好在有惊无险。

开启“战斗”模式

最后一天的路试由主力车手负责。我们这一天的目的是挖掘无极300DS的潜力，探寻此车在整体性能上的极限。此举其实很有必要——知道兜里有多少钱，花起来才能心中有数；摸清一款车的性能极限，骑起来才能心中有底。

主力车手曾是多年全国越野锦标赛厂队车手（多次个人年度亚军和前十名内成绩），非铺装地带的驾驶技术非常高。在这几十座山头间总长度超过200公里的非铺装线路网中，有大起伏的坑洼、搓板路，还有翻过山脊的大陡坡，跑起来相当考验技术，对车的要求更高。我们对主力车手的要求是：在保证安全的前提下，尽量放开了折腾……

在这一天的折腾中，坑洼土路上的拉烟狂奔，盘山路面的极速过弯，长达十余米的飞坡……我们的车手使出平生所学，硬是把无极300DS这辆休旅车骑出了拉力车的感觉。结果呢，车无恙，人很爽，我们看得也很过瘾。其实，车手在一开始时也没敢放开了骑，毕竟休旅车与真正的拉力车之间还隔着长长的悬挂行程和离地间隙。他是越跑胆子越大，直至肆无忌惮。原因就是此车的车架够结实、悬挂行程够用，动力系统够皮实，耐得住折腾。

当然，在折腾中也发现一点问题——后悬挂连接摇臂下方有点太靠底了，在大坑洼路面的激烈驾驶中容易摩擦地面；前悬挂前倾角有点小了，使得非铺装地带高速行驶中悬挂的受力点太靠上，高速剧烈颠簸中车头能感觉到一股“别扭”劲儿。当然了，以此车的定位而言，很少有人能骑出这种状态出来，它只是一款休旅车，能够轻松应对适度的撒野，这种极致的折腾不是它的强项。而且，即使是如此大力的折腾，此车也没乱了分寸，正常骑行实在没有什么要担心的。

4天的路试，基本摸清了这款无极300DS的脾气。首先从品控上说，这是一款值得信赖的国产车，发动机非常可靠，用料做工也很厚道，一路折腾一切正常。在整体性能上，此车的动力、操控优势明显，制动系统表现优秀，骑乘舒适度一般。至于用途，用此车来日常代步显然是屈才了，休闲娱乐和中短途摩旅才是它的强项——16L的大油箱、百公里3L（实测）以下的综合油耗，不弱的通过能力，较高的发动机耐久可靠性能，滑动离合器带来的轻便操控，都是惬意旅行的保障。当然，如果厂家能修改一下车手坐位的形状和规格或是推出高座位版本，让大个子车手在长时间驾驶中更加舒适，那就锦上添花了。