A+级家轿

10万首选

最畅销三缸机

——本田凌派

凌派作为一款合资的A+级家轿，凭借着出色的空间表现以及的亲民的指导价格，带着本田发动机可靠耐造的口碑，在去年轻松实现了连续6个月月销过万台的优异成绩（当然也有混动车型的功劳在里面）。

值得一提的是，这是建立在 凌派全系配备三缸发动机时，所创下的销量神话，侧面的说明凌派的三缸发动机被消费者所认可，同时也打破了三缸发动机没市场的传说。在一个“谈三缸色变”的国度，能够交出如此优异的成绩单，隔壁家的福特福克斯都表示很淦！

然而，这一切都已成为过去式，谁都没有想到步入2021年会是凌派“噩梦”的开端。原本以为新加入的混动版本能够进一步地提升凌派的核心竞争力，理论上是可行的，然而糟糕的销量表现，又是如此的真实而又无奈。

根据车主之家给出的数据显示，自2020年12月开始，本田凌派的销量就一直呈断崖式下滑的状态，从月销过万到月销不到2000台，如此猛烈的下滑趋势，坐过山车都表示没那么的刺激过。

你说这是三缸的发动机的锅吗？并不完全是，起码在去年就的销量表现就能看出，它依旧比较的平稳，或许也正是混动车型的加入，成为导致销量整体下滑的一记催化剂。

试想一下，大部分消费者（非土豪）在购买一件商品时，都会下意识看一下同级别同价位是否存在可替代品。那么我们不妨从凌派的混动入门配置的指导售价来看，它的起售价为13.98万元，这意味着什么？意味着以这个价格已经能买到本田自家更高一级的本田思域，空间比它大，等级比你高，我为何要买你混动凌派呢？

重点是，在差不多价位在同级别竞品当中，就已经能买到行驶品质更好，安全系数更高，保值率更佳的卡罗拉双擎中配版本（目前有1.6万元的优惠）。这么一来，消费者在经过多番对比之后，内心产生了动摇，在摇摆不定的状况下，当然会产生选着其它产品更优的想法。

当然，更直接的原因在于，凌派在中保研的碰撞测试中表现不佳，而导致口碑的崩塌，从而导致销量急速下滑。但也许会有人说“那别克GL8怎么说，碰撞成绩这么烂，人家还不是照样领跑MPV销量榜”。

不可否认，别克GL8它的碰撞确实不咋滴，但能够依旧在MPV领域保持着绝对的竞争优势在于，在这个级别这个价位当中，它几乎是无对手。论商务、论舒适、论豪华、论口碑它都是这个级别这个价位顶尖的存在，更何况它多年扎根于大陆市场，国人的小九九它都能够很好的拿捏到位，深得民心这一点是非常难得的，这也是为何它的地位依旧无法撼动的原因。

而以凌派目前实力表现，至少它在A+级家轿里面，还没有太多绝对的优势而导致非买它不可。因为在紧凑型车这个级别，竞争实在是太过于激烈，以至于有太多可替代它的竞品存在了。

那么本田凌派真就一无是处吗？不，它还是有同级别无法比拟的核心竞争优势。

超大杯的空间体验：

首先是空间，凌派之所以被称之为小号雅阁，并不单纯只是它的外观设计长得比较像雅阁，而是它能够给消费者带来超大杯的空间体验。

通过表格我们可以了解到，凌派它的长宽高分别为4756*1804*1509mm，轴距为2730mm，这样的数据表现，在同级竞品无法比拟的，有着明显的越级表现。并且我们都知道，本田除了有“买发动机送车”的称号以外，更是有着“空间魔术师”的称号，也因为推崇“MM理念”，本田在尽可能地压榨每一寸空间。

因此，即便是只有2730mm的轴距表现，它却营造出近3米轴距的后排空间体验，翘个二郎腿也不在话下。因此，空间方面可以说是在同级当中确实有点超纲的存在，但这就是本田。

iMM-D混动表现出色：

其次，则是它配备了本田自家的iMM-D混动系统。这套混动系统最大的特点在于，它在日常行驶过程中，有大部分时间都是由电驱动机驱动。这样的好处就在于，在国内这种经常走走停停的拥堵路况，受益于电驱动机高效、平顺、扭矩大的特性，能够提供舒适的行驶品质，同时还能兼顾到燃油经济性。

虽然，凌派它的这套混动系统采用的是1.5L发动机，最大马力也只有109Ps，电驱动机最大功率为96kW，峰值扭矩为267N·m，系统综合功率为113kW，相较于雅阁的那套混动系统确实逊色不少，但已经足够应对凌派这种车重只有1吨多的日常通行需求。

当然凌派它的1.0T三缸发动机也不是不值得推荐，在这副排量只有1.0L的三缸涡轮发动机身上能够迸发出122Ps，它的动力表现已经相当亮眼了。但对于追求行驶品质而言，1.0T的版本真的只适佛系家用，并且还没有过多的行驶品质可言，毕竟本田嘛，NVH你懂的。