今天，笔者给大家挑选了几款高性价比的轿车，它们拥有高颜值、好品质、大空间、舒适驾乘，从10万以下再到15万的价位，覆盖比较全面，而且这几款车都是久经市场考验的成熟产品，无广可放心食用。

吉利帝豪在国产紧凑型车的阵营中绝对是元老级别，群众基础和销量都很不错，近两三年大部分时间的月销量都能保持在万台以上，偶尔能冲击两万，这跟它低廉的售价和耐用的品质分不开。

全新的第四代 帝豪在5月30日正式亮相，并有望于第三季度内上市。新车诞生自BMA架构，它也是帝豪家族中诞生于此架构的首款轿车。

外观方面，第四代帝豪终于抱住了时代的大腿，采用了吉利最新的家族设计。盾形的进气格栅，内部拥有直瀑式的镀铬装饰，再加上有那么一丢丢神似5系的大灯，新车的前脸看上去更加稳重大气。

侧面和尾部来看，修长利落的腰线和贯穿式尾灯都属于常规操作，虽不会有特别的辨识度，但的确是非常耐看。最重要的是第四代帝豪的外观设计很大程度上除去了廉价的观感，比前代车型高级不少。

第四代帝豪的内饰采用了“科技简约”的设计思路，咱就说能看见的，12.3英寸液晶仪表、10.25悬浮式中控屏和贯穿式空调出风口，这些元素组合在一起非常显质感。尤其官方表示，第四代帝豪车内软性材质覆盖率会超过85%，对于一辆10万级的家用车还是挺够意思的。

车身尺寸方面，第四代帝豪和现款在售车型基本保持一致。动力上搭载最大马力109的1.5L自吸发动机，算是这一级别的常规操作，总的来说车友们的眼光没毛病。

荣威i5可以说和吉利帝豪是旗鼓相当的对手，销量表现同样出色，也是万台俱乐部的常客。不得不说，上汽系近些年在产品布局、设计更新和营销方面都有不错表现。

前不久荣威i5也刚刚做了升级改款，主要的提升集中在设计和智能化方面，从外观来看新款i5还是能带来相当的新鲜感。

前脸部分，荣威标志性的荣麟纹格栅自然是少不了，亮黑色的纹理造型非常精致，搭配银灰色的logo，视觉上质感突出。

不断变大的格栅尺寸是近些年来包括荣威在内的几乎所有品牌的设计取向，但新i5却另辟蹊径，格栅的造型非常克制，采用了上下分层的设计，运动感更加强烈。

新i5的侧面和尾部并没有太多变化，整体非常耐看。同时在细节处增添了一些动感的点缀，也算是和旧款做出区分。

新款i5的内饰变化也可谓是脱胎换骨，悬浮式的中控大屏外加向驾驶员一侧倾斜的造型都表明了其运动化的取向。同时新车也搭载了斑马VENUS交互系统，在智能化方面表现突出。

动力方面，新款i5沿用了此前的1.5L自然吸气发动机，最大功率120Ps，峰值扭矩150N·m，匹配5挡手动或CVT变速箱，日常家用尽职尽责。

关于具体车型的选择，我觉得直接上顶配就可以。顶配车型CVT星耀版指导价8.99万元，目前在终端有不到一万元的小幅优惠。配置方面，360度全景影像、定速巡航、12.3英寸液晶仪表和支持OTA的车联网都有配备，此外还有一系列主动安全配置，不到10万的价格真的没得说。

如果说要推荐一辆紧凑级车，我想很多朋友第一个想到的就是日产轩逸。的确，2006年就进入国内，目前还是全品类的销冠，虽然其中有很多是轩逸经典的销量，但怎么看都是一款实力嗷嗷的车型。

当然说轩逸实力在线也不是说它牛到了什么地步，只是它很好的做到了一辆家用三厢车的本分。品牌可信、配置主流、座椅舒服，动力平顺可靠，如果只是家用代步没太多特殊需求，买它大概率比较靠谱（这话也适用于以上的自主车型）。

除了完成家用本职工作之外，轩逸也在尽量满足当下消费者对年轻运动的需求，虽然动力系统在那摆着，1.6L自吸加CVT，最大功率135Ps，但外观和内饰的造型还是有很多动感的地方，完全不会油腻。此外舒适性也是它的一大杀手锏，软乎乎的大座真的顶。

具体车型的选择，我认为指导价12.99万的悦享版配置已经可以满足日常使用了，终端有小幅优惠，如果预算比较有限的话轩逸经典也是可以考虑的。不过话说回来，十几万的紧凑型车，如果选择合资车，肯定就和高配置无缘了，还是看个人取舍。

如果说朗逸和轩逸是一对死对头，我想没人会不同意。其实汽车是一个很复杂的工业产品，有可以有很多评判标准，很难绝对的说谁比谁好。如果是家用车选择的话，这两款都是很不错的产品，销量足以证明，只不过侧重点各异。

说起朗逸，可能有些车友还能想到当初“德原朗”的调侃，如今已经发展到第三代车型，每一代车型都相当有存在感，市场反响很好。

回到产品本身这款车有点令人词穷，因为大家对它都太熟悉了。毫不意外的朗逸也是一幅标准的大众脸（双关），保守耐看，你可能不喜欢但绝对挑不出毛病。配置方面也是合资车的一贯作风，追求务实点到为止，不过好在价格优惠幅度不小。

动力方面，1.5L/1.4T的EA211系列发动机无需担心，最大功率分别为113和150Ps，日常使用完全OK。总体而言朗逸还是更适合追求稳定的佛系实用主义者，又或者是只想来辆车踏踏实实开的，对年轻人吸引力相对有限。

具体车型的选择，1.5L手自一体的版本推荐直接上顶配，13.99万的指导价看似有些“高傲”，但终端还有差不多3万的优惠，算下来还不错。1.4T双离合的版本也推荐顶配（其实就俩配置），一方面相比次顶配，1万多的差价换来的东西很多；而优惠完12万多的售价对于一辆德系合资紧凑型车来说也还算合适。