当一个品牌违背了初衷，开始不务正业推出本与自身不相干的产品时，你还会认为这个品牌靠谱吗？

【海外车展】

2019年底，玛莎拉蒂宣布旗下唯一在售的超级跑车GranTurismo正式停产，暂时退出跑车市场，就在紧随其后的广州车展舞台上，玛莎拉蒂展出的三台车型分别是总裁、Ghibli以及Levante，唯独没有一台跑车，作为一个造跑车起家的品牌来说，绝对是相当讽刺的事情，好比发廊的主业不是美容美发，而是其它，懂的都懂。

脱离了法拉利之后的玛莎拉蒂，没有了顶尖的技术支持，难道就真的活不下去了吗？幸好这位迷途的少年及时及时找到了正确的前行方向，2020年下半年凭借着MC20重回超跑界。

就在近日，另一好消息传来，那就是GranTurismo将正式回归，全新一代车型已经进入到最后的测试阶段，虽然测试车有相当严实的伪装，但基本上可以大概看出全新一代GT的整体轮廓，需要注意的是，新车推出两种动力版本，分别是搭载MC12同款3.0T六缸双涡轮增压发动机的燃油版和纯电动版，没有了V8的 玛莎拉蒂GranTurismo，还能叫GranTurismo吗？

在家族式设计的潮流之下，超跑们也被迫玩起了“套娃”，全新GranTurismo的前脸与品牌旗舰MC20高度相似，不能说百分百相同，但确实也很难让你挑出差异。从1957年用到现在的鲨鱼式中网，用高情商的话术表达就是品牌传承，拥有独特的辨识度，而低情商的评论方式则是不懂变通。

美丑向来因人而异，在我看来，全新GranTurismo没有了当年那种让人惊艳的设计，如同女皇一般优雅，如今家族化的设计虽然平平无奇，却更容易接受。从某个角度来看，玛莎拉蒂全新GranTurismo的这套设计撞脸了老款捷豹F-TYPE的设计，看到全新GranTurismo总是会让我联想到后者。

从此前发布的侧面预告图和谍照来看，新车的侧面线条沿用了老款车型的经典设计，虽然距离GranTurismo的诞生已经过去近15年时间，但设计放到今年依然不过时，这台车也代表了玛莎拉蒂的设计巅峰。

测试车配备的是半封闭式低风阻轮毂，意味着这是未来量产版本纯电车型的轮毂造型，而燃油版车型的轮毂样式或许会夸张一些。

内饰设计暂未透露任何信息，预计采用MC20类似的内饰设计，毕竟前脸都“套娃”了，内饰借鉴一部分设计也不算过分。

如上文所提到，全新GranTurismo取消了V8发动机，替代它的是“海王”系列3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率630Ps，峰值扭矩729N·m，匹配8速双离合变速箱，对于超跑搭载3.0T这种“小排量”发动机，必然少不了外界的一些质疑，面对严苛的排放政策，排量早已不重要，况且这台“海王”发动机参数比玛莎拉蒂Levante Trofeo所搭载的3.8T V8更强，所以选择V6也更加合理。

全新GranTurismo还将搭载由三电机组合而成的纯电动力系统，这也是玛莎拉蒂首款纯电量产车型，前轴布局一台电机，后轴两个车轮各一台，动力参数不详，大概率会比燃油版车型更强、更快。

六缸和纯电动力，都无法营造老款GranTurismo那种迷人的高亢声浪，只希望玛莎拉蒂的排气工程师们能尽可能将声浪调校至最动听状态，毕竟玛莎拉蒂的灵魂之一就是声浪，灵魂不能丢。

按照玛莎拉蒂的车型规划，目前在售的四款车型都会陆续推出纯电版本，同时还会新增一台更入门的SUV——Grecale，用更低的门槛来刺激更多的市场需求。

【玛莎拉蒂首款车型——3500GT】

过去几年，玛莎拉蒂引来了一些负面评价，归根到底还是玛莎拉蒂为了刺激消费而推出的车型所导致，毕竟玛莎拉蒂最擅长的领域不在轿车，更不是SUV，跑车才是它的主场，虽然GranTurismo代表的不是极致性能，但它代表了玛莎拉蒂的核心基因——GT跑车，同时它也代表着玛莎拉蒂的灵魂。