法拉利最近的焦点都在SF90 Stradale，油电动力，爆发1000匹，开过的人都说很赞，又智能，速度又快。对比之下，这台 法拉利812GTS显得很低调。

我想，主要还是因为价格贵，这车起配价格达到530万元，各种税费下来，落地轻轻松松就突破了600万元，笃定要买它的人也注定不是一般人。但V12发动机的魅力的确是V8不能企及的，尽管如今有电机加持，V8一样可以跑得很快，但V12独特的发力形式和嚎叫声依然令人一试难忘！

法拉利是造V12跑车起家的，从1947年的125S开始，V12的故事一直书写至今，恩佐·法拉利先生有一句名言，是这样说的：“在我刚刚起步时，不顾所有人的建议，想要制造一台12缸发动机，很多人都认为这台发动机将让我的野心化为泡影，但在它的众多的后代车型上，依然能辨识出它的身影。我进行过从8缸到6缸乃至4缸的所有尝试，但总是回归到最偏爱的12缸发动机。”

足以见到恩佐先生对V12的偏爱，所以，尽管现在法拉利生产的V12跑车在年产量（总数）的占比不高，但V12车型江湖地位一直很高，尤其在国外跑车市场。法拉利近十年也推出过不少限量车型，大多以这副F140 V12发动机为基础开发的，也很能说明问题。截至目前为止，法拉利也没有提出要停产V12车型。

简单而言，法拉利812 GTS是812 Superfast的敞篷版车型，不限量，话说法拉利很久都没有推出量产的前置V12超跑（Laferrari是中置V12，并限量），所以，我们也做了一期试驾视频，有兴趣的朋友可以在视频栏目看一看！这是法拉利812 GTS“亲民”的一面。

看着法拉利812 GTS 14秒敞篷的动作，总让我想起法拉利SuperAmerica那个翻转玻璃顶，那是一个堪称“后无来者“的设计。

同样的翻转，如今法拉利812 GTS以一个“两折”的方式去完成，露出一个类似Tagra般的形态，两个肩膀位置特别的性感。敞篷版多30万元，到底值不值？自己亲身坐一次就明白了。虽然重了75kg，但它的性能与硬顶版几乎是一样的，这也是它厉害的地方，800cv，不到3秒破百，8.3秒破200km/h，极速340km/h。

对比这些吓人的数字，它其实很容易开，四轮转向提升转向的灵活性，悬挂在慢速时有点让人迷惑般舒适，狂野的模式只在引擎转速在6000rpm之后，一直维持到红区的9000rpm，加速快感与声浪汹涌而至。

如果说现在V8涡轮机器的G点在发动机中段输出，这车的高潮绝对就在发动机的中高转，这是任何电动车或者涡轮车都无法简单比拟的，因为快得来很有感觉，连超高速时那些难以描述的的震动让人如此投入！

的确，我很难将法拉利812 GTS归类为推荐购买行列：一来因为如此高价，非一般人可以企及；二来，就连那些超跑车主们估计难敌法拉利V8车型层出不穷的引诱，而义无反顾去选择它。这台法拉利812 GTS注定属于极少数钟情V12的狂热法拉利爱好者，而正正因为少，才显得独特而珍贵……